7月14日，工信部发布第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，零跑汽车旗下T03和C11两款车型亮相。T03所有版本车型资质转为零跑汽车，C11量产临近，将在金华工厂生产。零跑获得新能源汽车生产资质，车辆生产企业名称由长江汽车变更为零跑汽车。零跑成为新势力中具备全面自研自造能力的企业之一。业界对代工模式和自建工厂造车模式的争论一直存在，但随着新能源市场进入产品竞争阶段，自主生产的优势逐步体现。零跑金华AI工厂具备三电车间及汽车核心部件四大工艺车间，采用柔性生产线，规划产能25万辆/年。零跑已形成智能汽车研发制造到销售运营及售后服务全链条闭环能力，提高生产和研发效率。零跑注重自研自产，聚焦自动驾驶系统等软件和芯片研发生产，提升企业长期发展和定价话语权。零跑累计申报专利破千，发明专利占比排名第二，三电专利占比超40%。零跑自主研发自动驾驶芯片凌芯01，具备完全自主知识产权。零跑保持一年一款全新车型产品节奏，2021年上半年获得订单21515辆，累计交付量为21744辆，实现连续四个月上升。T03代工转自产，产能有效保障，销量或进一步提升。C11将于四季度交付，定位中型SUV，过硬产品或赢得市场更多认可。专注技术自研将是零跑在新造车环境中继续存活的核心能力。随着获得新能源汽车生产资质，零跑在生产制造端形成自研自造闭环，拥有更多自主权，步入新发展赛道。

7月14日，工业和信息化部（以下简称工信部）发布了第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，零跑汽车有限公司（以下简称零跑）旗下两款车型T03和C11出现在其中。

在此之前，零跑T03磷酸铁锂等多个版本车型已出现在工信部的公告中，此次公告出现意味着目前零跑T03所有版本车型的资质都转为零跑汽车。同时，零跑C11出现在公告中或将意味着其距离量产越来越近，其将在零跑的金华工厂进行生产。

值得注意的是，上述两款车型的变化源于零跑造车资质的获得。今年4月30日，工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布，即零跑成功通过核准，获得新能源汽车生产资质，其车辆生产的企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。

随着造车资质的获得和产品的准入，零跑成为新势力中少有具备全面自研自造能力的企业。

事实上，自2014、2015年新一轮造车运动开始之时，造车新势力生产车辆是选择轻资产的代工模式还是选择获得造车资质、自建工厂造车的重资产模式，业界一直都存在很大争论。

有观点认为，代工模式能够帮助造车新势力跨过“生产资质”这道门槛，同时解决他们前期在资金上的压力。同时也有分析称，造车新势力拥有造车资质，自建工厂造车可以对产品质量进行把控，不会限制未来大规模走量。

值得注意的是，在新造车运动初期，不少造车新势力选择代工模式打造自己的产品，而经过多年的发展，这种情况发生了很大的转变。目前，获得造车资质且利用自建工厂打造产品已经成为越来越多造车新势力的选择。

破解“资质之困”

有分析认为，汽车产业是以规模化取胜的行业，没有可靠的产能水平，再漂亮的数据都是纸上谈兵。对于身为汽车行业“新兵”的造车新势力而言，其在打造产品的过程中，面对的是围绕车辆品质、可靠性以及急速扩张的产能等方面的难题。而自有生产资质，自建工厂造车，恰是保证这些最直接的手段。

招银国际研究员白毅阳表示，在竞争初期，造车新势力首先要解决的是量产交付的问题，从而尽快占领市场和提升知名度，而代工模式能够节约建厂时间，帮助其实现以上目标。但随着新能源市场进入产品竞争阶段，产业链管理及品质控制等因素更加突出，自主生产的优势将逐步体现，并且自主生产也能够更快地对市场需求作出反应，减少沟通成本。因此，造车新势力提升自主生产能力符合发展逻辑。

“代工模式存在一定风险，或不可避免地受到代工生产企业经营状况的影响，拿到独立的生产资质，虽然会增加一些企业限期投资成本，但于他们而言，获得一个稳定的发展环境，还是非常有必要的。”一位业内专家称，获得独立的生产资质是大多造车新势力的必然选择。

据了解，新能源汽车企业解决资质问题所依靠的路径大体有两条，一条是通过国家发改委、工信部等部门申请资质，另一条是通过收购拥有资质的“壳”车企间接获得资质。相对而言，后者拥有更快的效率。

此前，小鹏、威马、理想、华人运通、天际、爱驰等造车新势力就通过收购、混改等形式，从传统汽车制造商处取得造车资质，实现新能源汽车量产。例如，威马花费11.8亿元收购了大连黄海汽车有限公司；理想以6.5亿元的价格收购重庆力帆汽车有限公司；小鹏则在2020年3月收购了广东福迪汽车有限公司100%股权，而刚刚获得造车资质的零跑采用的也是类似的方式。

事实上，生产资质审批的主要目的在于检验量产车型的品质，重点是其产品能否实现“生产一致性”，即车企关于技术控制、成本控制的能力，而零跑顺利获得新能源汽车生产资质则说明其技术、产品等得到了认可。

同时，此番生产资质的确定，填补了零跑生产制造上的最后一块拼图，零跑第三款量产车C11将在其金华AI工厂进行生产。据了解，零跑金华AI工厂位于金华新能源小镇，建设有三电车间及汽车核心部件四大工艺车间，同时采用柔性生产线，可实现三平台多车型部件共线生产，工厂总规划产能25万辆/年。

值得一提的是，随着零跑旗下量产车在金华AI工厂生产，零跑目前也已形成智能汽车研发制造，到销售运营以及售后服务全链条闭环的能力，而这更加有利于零跑提高生产和研发效率。

自研自产形成闭环

当下，以造车新势力为代表的新能源汽车企业越来越注重发展过程中的自主权，不仅聚焦在车辆的生产制造上，还关注包括如自动驾驶系统等软件和芯片的研发和生产。有分析称，这种自研自产的做法不受外部的约束，利于企业的长期发展，同时还在定价上有更多的话语权，将更多的红利让渡给用户，打造出极具性价比的智能电动汽车产品。

作为智能电动汽车皇冠上的明珠，自动驾驶系统是各大车企竞相追逐和大力布局的方向。例如，小鹏搭建了600人的团队，进行自动驾驶技术的全栈自研和量产；零跑则通过掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自动化全覆盖。

对于造车新势力来说，以自动驾驶技术为代表的智能化无疑会提高与传统车企竞争的实力，而在这场没有人松懈的马拉松长跑中，企业需要不断押注更多的筹码来确保自身优势。在不少业内人士看来，造车新势力想要守住自己的优势，就必须要在智能化上不断突破，“芯片的竞争力决定了它们的未来。”

值得一提的是，零跑是目前国内造车新势力中率先掌握躯体（硬件）和灵魂（软件）的企业，已交付2万多辆新车，得到了用户的验证和认可。

在体现软件能力的算法方面，零跑目前的算法团队已扩大至超100人，并持续投入计算中心建设。在美国当地时间6月20号，零跑首次参加谷歌Waymo算法比赛，就在2D项目中获得第一名。

公开数据显示，零跑累计申报专利破千，在造车新势力里发明专利占比排名第二，其中三电专利占比超40%。截至今年5月底，零跑累计申请专利1093项，已申请发明专利485项，占总比将近50%。

在芯片方面，零跑则率先“抢跑”，其已经自主研发出了自动驾驶芯片凌芯01。据了解，凌芯01核心CPU使用的是阿里巴巴平头哥的玄铁C860，具备完全的自主知识产权。

“零跑比较认可特斯拉模式，是因为特斯拉的电子零部件产品都以自制为主。”零跑汽车创始人、董事长朱江明此前表示，电子产品迭代的速度非常快，但传统汽车的产业链很长，通过自研自产可以缩短很多产业链时间，使产品快速上市。

据了解，零跑保持着一年一款全新车型的产品节奏，目前旗下有S01、T03、C11三款在售车型。官方数据显示，截至7月1日，零跑2021年上半年共计获得订单21515辆，位居造车新势力第四位；截至7月份，零跑累计交付量为21744辆，实现连续四个月上升。

其中零跑T03单车型6月上险量位居造车新势力单车型第三名，而随着T03代工转自产，其产能将得到有效保障，销量或进一步提升。值得一提的是，零跑T03舒享版已于6月18日上市，补贴后售价6.98万元起。在配置上，该车采用8英寸液晶仪表和10.1寸触控车机大屏，带来双屏联动智能交互体验的同时，也可满足更多消费者的需求。加之即将在金华工厂生产的C11的交付，零跑年底有望冲击TOP3。

据了解，零跑C11将于今年第四季度进行交付。该车定位中型SUV，车身长4750mm，与特斯拉ModelY一样。同时，零跑C11可选18寸、20寸轮毂，具备后排隐私玻璃、双色车身等产品特性，过硬的产品或让其赢得市场更多的认可。

有观点称，作为零跑现阶段销量的重要支撑，专注技术自研将是它在竞争激烈的新造车环境中继续存活下来的核心能力。如今，随着零跑获得新能源汽车生产资质，其已经在生产制造端形成自研自造的闭环，在未来的发展中也将拥有更多的自主权，以及步入新发展赛道的资本。

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