奥迪A4L的百公里加速度为8.4秒，动力部分大家已经很熟悉，EA888第三代2.0T发动机，也是大众乃至奥迪目前的主推动力了，在A4L上分有高低功率两种调校。此外A4L还会配有1.4T发动机，以进一步降低门槛。但1.4T版本的试驾车还没拿到，这次测试的是2.0T高功率版本。这种设定的好处在于能够包容油门忽深忽浅的唐突，处于能够斯文、舒适地开，同时又不想让人觉得乏力无趣的平衡点。有了足够的低扭做后盾，含着油门已经可以紧贴前方的车流，任何时候一脚油门下去，伴随转速表指针上扬而来的推背感轻松便把速度推至120km/h。唯独在较为拖沓的降挡响应的上，算不多的让人稍皱眉头的地方了，也许奥迪觉得这种悠着来的风格更适合全新A4L，好在切换至动态模式的话，降挡的速度会在一定程度上得到弥补。但个人还是喜欢用换挡拨片更好一些，那种直接和干脆才是双离合应有的表现。 奥迪A4L拥有出色的百公里加速性能，搭载优秀的EA888第三代2.0T发动机，具有高低功率调校选项。车辆设计让驾驶感到平衡舒适，且具备足够的低扭力，并且能灵活应对各种驾驶情况。虽然降挡响应稍显拖沓，但可通过调整至动态模式改善。总体而言，奥迪A4L展现出优异的性能表现，令人印象深刻。

奥迪A4L的百公里加速度为8.4秒，动力部分大家已经很熟悉，EA888第三代2.0T发动机，也是大众乃至奥迪目前的主推动力了，在A4L上分有高低功率两种调校。此外A4L还会配有1.4T发动机，以进一步降低门槛。但1.4T版本的试驾车还没拿到，这次测试的是2.0T高功率版本。

这种设定的好处在于能够包容油门忽深忽浅的唐突，处于能够斯文、舒适地开，同时又不想让人觉得乏力无趣的平衡点。有了足够的低扭做后盾，含着油门已经可以紧贴前方的车流，任何时候一脚油门下去，伴随转速表指针上扬而来的推背感轻松便把速度推至120km/h。

唯独在较为拖沓的降挡响应的上，算不多的让人稍皱眉头的地方了，也许奥迪觉得这种悠着来的风格更适合全新A4L，好在切换至动态模式的话，降挡的速度会在一定程度上得到弥补。但个人还是喜欢用换挡拨片更好一些，那种直接和干脆才是双离合应有的表现。

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