大众速腾DSG变速箱的故障问题主要集中在过热保护和过度磨损。7速双离合变速箱在频繁换挡和高强度工作下，由于缺乏有效散热，易触发过热保护。DSG变速箱在D档刹车时，离合器片半离合摩擦，导致油耗增加和热量产生。过去，通过软件升级来解决DSG故障，但效果有限。大众汽车(中国)已将DSG变速箱质保期调整为3年10万公里，但这一质保期对于购车者来说仍显不足。

目前知道大众速腾（查成交价参配优惠政策）DSg变速箱的问题分析，这款7速双离合变速箱的故障问题主要集中在过热保护和过度磨损。

1.温度过高。6速双离合变速箱也出现过同样的问题。日常降档动作会导致离合器片剧烈摩擦。油门一放，发动机转速急速飙升，车速一点都没有提高。这时候很明显发动机在空转。低档啮合完成后，发动机转速降低，离合器有烧焦味。很明显，在这个过程中，相当于手动引爆，高转速后离合器快速释放，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。不过7速干式双离合的问题就更好了。原因是采用了干式离合器，在频繁换挡和高强度工作的情况下没有有效的散热方式，导致变速器控制系统采用过热保护措施。

2.D档驻车爬行特性。我们知道一般at车型即使D挡不给油也会匍匐前进，这就使得AT车型爬坡不打滑。液力变矩器用来实现这个功能，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合来实现爬行。细心的车主会发现（查成交价参配优惠政策），DSG变速箱在D档刹车比空档怠速更耗油，因为动力都输给了离合器。也就是说，在D档踩刹车停车时，离合器片始终处于半离合摩擦状态，发动机的驱动力转化为热量也就不足为奇了，在拥堵的路况下更为严重。

3.轮班程序。过去，公众解决DSG故障的方法是升级软件，但给出的解释很难理解。升级的目的更多与离合器片磨损有关。比如初始控制程序是，车辆起步时，发动机转速达到1500rpm，车速20km/h，推进二档”然后，当车辆长时间在拥堵的路况下使用时，变速器会在1档、2档和3档之间频繁换档。齿轮间隙磨损到一定程度，就会有间隙。但如果换挡控制程序不变，会出现档位抖动，这和手动挡半离合前的状态很像。

4月1日，大众汽车(中国)发布了最新的DSG变速箱国内质保计划，决定从即日起将原10年16万公里质保期调整为3年10万公里。在其他购车者看来，大众DSG变速箱不稳定的问题由来已久。这一次，只花了大约两年的时间"DSG变速箱质量升级稳定”结论显然难以令人信服。汽车的使用寿命可能在10年以上，变速箱也是车辆的重要组成部分。显然，3年10万公里的质保期不足以打消购车者的顾虑。

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