雪铁龙C5轿车变速杆被锁止在P挡，导致无法挂挡行驶。经检查，发现故障源于挡位锁止继电器损坏，导致P挡锁止电磁阀无法得电工作。通过更换新的挡位锁止继电器，故障得以解决。此案例表明，准确诊断故障点并及时更换损坏部件是解决问题的关键。

一辆行驶里程约5.9万km，发动机型号为EW10A，ECU型号为MM6LPB，自动变速器型号为AT8的2010年雪铁龙C5轿车。该车在使用过程中，突然出现变速杆被锁止在P挡，车辆无法挂挡行驶的故障。

ECU

接通点火开关点火挡后，组合仪表0004上有变速器P挡、水温、燃油量等信息显示，说明点火开关可以把点火信号传递到智能控制盒BSI.将雪铁龙轿车的专用诊断仪连接到车上的诊断插座，操作诊断仪进入到1630自动变速器ECU内读取故障，诊断仪显示没有故障。接着进行参数测量，诊断仪显示在踩下制动踏板时，制动开关的相关参数正常。用一字螺丝刀将P挡锁止电磁阀的机械锁止杠杆从锁止位置拔开，使变速杆从P挡退出，再将变速杆依次挂入N挡、R挡、D挡、P挡时，组合仪表上显示的挡位与自动变速器实际挂入的挡位一致。进一步操作诊断仪进入自动变速器控制单元内进行挡位参数测量，当把变速杆挂入不同挡位时，诊断仪的参数测量结果与变速杆挂入的实际挡位完全一致，说明多功能开关能正确传递各挡位信号，自动变速器ECU也能接受多功能开关传递的挡位信号，并能将挡位信号通过CAN高速网和CAN舒适网传递给组合仪表显示出来。在确定多功能开关和自动变速器ECU基本没有故障后，拆下仪表台左下方装饰板和一些附件，更换一个新的挡位锁止继电器后，原故障被排除。

维修小结①将点火开关旋到点火挡时，点火开关通过导线1065将点火信号传送到智能控制盒BSI，BSI获得点火信号后将全车网络唤醒进入工作状态；②CAN车身网唤醒后，BSI通过CAN车身网导线9017和9018将点火信号传递给发动机舱控制盒PSF1，PSF1获得点火信号后控制其内部的正时继电器R6工作；③继电器R6工作后，通过导线C161分别为自动变速器ECU的27脚、挡位锁止继电器1642的1B和3B脚、多功能开关的A1脚供电，通过导线C6702为双制动开关2120的3脚供电；④此时当驾驶员踩下制动踏板后，双制动开关将制动信号通过导线210A和导线7309D同时传递给BSI和发动机ECU，BSI收到制动信号后，一方面控制点亮制动灯，另一方面通过CAN高速网的网线9000和9001将制动信号传递给自动变速器ECU；⑤自动变速器ECU的27脚得到供电和通过CAN高速网获得制动信号后，控制自动变速器ECU的11脚与28脚之间的电子开关接通，于是挡位锁止继电器1642的线圈通电工作；⑥继电器1642线圈通电后，其触点闭合，于是P挡锁止电磁阀通电工作，其电流走向为蓄电池BB00正极→PSF1内的R6继电器触点和保险F7→导线C161→继电器1642的触点→1603中P挡锁止电磁阀的线圈→搭铁点MC30→蓄电池负极；⑦P挡锁止电磁阀线圈通电后，变速器杆才能从P挡位置脱出，挂入D挡或R挡等。

本案例由于挡位锁止继电器1642损坏，造成P挡锁止电磁阀不能得电工作，显示变速杆锁止在P挡，车辆无法挂挡行驶。

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