正时皮带和正时链条是汽车发动机中重要的传动系统，它们连接曲轴和凸轮轴，确保气门开闭时刻与曲轴旋转同步。正时皮带由于材质原因，存在老化风险，一般建议8-10万公里检查更换。正时链条虽然设计为终身免更换，但部分车型存在设计缺陷，如大众EA888发动机，2012年以前的部分车型链条涨紧器易跳齿，导致链条拉长，需要更换。其他车型如荣威550，10万公里左右也建议更换链条。更换正时皮带时，建议同时更换涨紧轮、惰轮和水泵，因为这些部件更换也需要拆正时，工时费较高。对于加强型正时皮带，如EA211发动机，9万公里时检查，18万公里必须更换。虽然修理厂推荐8-10万公里更换，但客户可以根据自身情况选择，后果自行承担。总之，正时皮带和链条的更换周期因车型和使用情况而异，建议定期检查，及时更换，以保证发动机正常运行。希望这些信息对您有所帮助。正时皮带和链条是发动机配气相位的关键部件，需要定期检查更换。皮带一般8-10万公里更换，链条虽设计为终身免更换，但部分车型存在缺陷。更换皮带时建议同时更换相关部件，加强型皮带9万公里检查，18万公里更换。定期检查更换，确保发动机正常运行。

正时皮带和正时链条都是链接曲轴和凸轮轴的，是为了使曲轴的旋转和凸轮轴带动的气门开闭时刻一致采用的传动系统，简称配气相位。对于皮带来说，橡胶都是有老化风险的，使用到一定年限需要更换，即使在更换时皮带没有任何问题，预防为主，也是建议更换掉，一般建议8-10万公里检查更换正时皮带，由于正时皮带导致的气门顶弯时有发生。

正时链条在设计出来时是终身免更换的，但是像大众ea888，2012年以前的发动机部分链条涨紧器有缺陷，在启动时容易跳齿，二代ea888的车型正时链条拉长，跳齿导致的更换养活了一大帮修理工。后续的三代经改良，设计缺陷已经有效缓解。

其他车型配备的链条，像荣威550也会有拉长的现象，10万公里左右可以考虑更换，大部分的链条都是可以终身免维护的。

正时皮带要换的话最好是涨紧轮，惰轮，水泵（正时驱动的类型）一起换掉，因为这些东西可能没有很多钱，但是换其中的一个零件都是要拆正时的，工时费都是一样的高，所以建议一次性搞定。

像ea211的发动机，属于加强型正时皮带，9万公里的时候是检查，18万公里必须更换，一般修理厂推荐的8-10万公里更换，不长也不短，只是建议，客户可以选择，当然出现的后果也是客户自己承担。

希望我的回答能够帮到您。

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