▲ 议题：UBI汽车保险：现状与未来

嘉宾：徐骏—评驾科技CEO　　方仲友—中国人保财险总核保师兼车辆保险部总经理

主持人：陈思英—北京汽车销售公司副总经理

徐骏（评驾科技CEO）：我们市场有2800万辆车，3.6亿驾驶员，商业车险有7000亿的规模，我在这行业里摸鱼的话，应该比之前摸得多。

方仲友（中国人保财险总核保师兼车辆保险部总经理）：
UBI对年轻人来说是个好的趋势，但是对颠覆传统企业来说还比较难，至少目前我还看不到(颠覆)。

陈思英（北京汽车销售公司副总经理）：UBI如何给经销商带来更多的收益？
方仲友：UBI对经销商利润，其中有些甚至是负相关的。

徐骏：现在卖车经销商是挣不到钱的，售后服务收益也在缩水。UBI在其中起到最大的作用在于：用数据说话来增加用户粘性、筛选用户，减少不必要的损失。

▲ 议题：国情、国民与出行共享未来

嘉宾：刘金良—吉利集团副总裁、曹操专车负责人

曹光宇 环球车享汽车租赁有限公司总经理

张勇—北汽新能源副总经理、营销公司总经理

魏东—首汽约车CEO

主持人：顾大松 东南大学交通法治与发展研究中心执行主任

张勇（北汽新能源副总经理、营销公司总经理）：千人汽车保有量，中国是111辆，美国是800辆。要达到美国的保有量水平，我们的化石能源、电网、停车位、道路等资源稀缺，不可能支撑。而老百姓的出行频次越来越高，如果不买车，出行需求通过什么解决？公交车、地铁、出租车包括网约车，还有汽车分时租赁、共享单车，根据不同的共享场景有不同的需求。汽车共享，有市场，有规模，有未来。北汽新能源做电动车分时租赁，目前保有量7000-8000辆，在行业里排名前列。

刘金良（吉利集团副总裁、曹操专车负责人）：无论是网约车、出租车，还是分时租赁、长租、短租，都是出行解决方案。作为出行服务的载体，汽车制造商不参与到实践中是会落后的，是会像比诺基亚、摩托罗拉一样被淘汰的。我们吉利做出行不是为了卖车，是为了做一个平台，让我们的车更好地为出行市场服务，更加符合汽车四化的要求。做出行一个更长远的目标，是汽车制造商要向道路出行服务商和内容提供商转型。

魏东（首汽约车CEO）：未来城市肯定是靠第三方服务商解决出行问题。网约车是公共交通的一部分，需要在政策范围内发展，政府的政策是中立的，是为了让所有的玩家能有一个公平比拼的平台，但不是比拼谁的价格低，而是比拼谁的服务更能获得消费者认可。

曹光宇（环球车享汽车租赁有限公司总经理）：未来，城市高效、低成本、满足个性化出行，新能源汽车分时租赁会占有比较大比例。它有比较好的市场预期和潜在价值，但因为刚刚诞生，规模不够，效率没有提升，所以目前的确面临一些尴尬。但因为这是正确的需求，具有巨大的社会价值，就值得去做，需要我们从整车产品、运营模式、服务质量等方面去提升。

▲ 演讲：王健—重庆交通大学公共交通学者

王健（重庆交通大学公共交通学院）共享出行还可以扩展到公共交通的服务领域，在缩小现有交通网络差距方面发挥关键作用，通过解决与公共交通使用相关的最后一英里问题来鼓励多模式。共享出行还可以节省家庭开支，增加公共交通车站附近的经济活动，增加多模式中心及使用。

王健：共享无人驾驶车队可以低成本提供与私人拥有汽车相同的移动性。以每年驾驶1万英里来计算，共享与拥有无人驾驶汽车的每车英里成本下降89%。可以减少停车成本，不花时间去驾驶都是共享无人驾驶汽车带来的好处。

王健：各种共享出行服务正在引起日常交通方式的变革，基于开放的网络平台提供按需服务是社会发展的目标，整合出行服务是全球公共交通行业的发展趋之一。