12017中国汽车蓝皮书论坛

5月5日，第九届中国汽车蓝皮书论坛在京召开，主流车企高层、业内专家在内的多位业内大咖共聚一堂，探讨在剧烈变革的时代下，中国汽车行业发展的向上之路。本次论坛以“升极”为主题，这意味着中国汽车业的变革将不只是一个维度上的简单升级，而是更大视野、更高维度上的飞跃。论坛共设立14个议题，分别围绕自主品牌升级、新势力造车、新四化等热门行业话题进行讨论。

▲ 开幕致辞：贾可—中国汽车蓝皮书论坛主席

在演讲中，贾可博士介绍了本届蓝皮书论坛议程设置的原因与初衷，这些话题紧跟行业变化与发展趋势，他希望大家多发表真知灼见，讨论出方向与内涵。

在演讲中，贾可博士介绍了本届蓝皮书论坛议程设置的原因与初衷，这些话题紧跟行业变化与发展趋势，他希望大家多发表真知灼见，讨论出方向与内涵。

贾可博士说：“去年10月我们十周年庆典上，我们的汽场APP进行了发布。为什么要发布？我们‘自加压力、负重前进’——这也是我老家张家港的精神。在APP的发展上，我们曾经经过了很长时间的考虑。那么现在，气场想干什么？——汽场是特立独行的汽车传播与沟通平台，我们将评论最值得评论的汽车产品、链接最值得链接的人与人。我们想做到：懂车的人都在这里。”

▲ 汽场APP上线仪式

在蓝皮书论坛上，汽场APP正式启动。北汽集团董事长徐和谊、中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡、东风汽车集团股份有限公司副总裁雷平、江淮汽车副总经理严刚、上汽乘用车公司副总经理俞经民、清华大学汽车产业研究院院长赵福全、蔚来汽车创始人、董事长李斌、博泰集团董事长应宜伦、前途汽车董事长陆群、太行汽车创始人、董事长祁国俊 、宝马中国市场部副总裁梅晓群、开云汽车创始人、董事长王超、《汽车商业评论》资深顾问茅晓鸣、铃轩私享会创始人魏威 、汽车商业评论出品人贾晓坤、中国汽车蓝皮书论坛主席、《汽车商业评论》总编辑贾可、汽场APP主编、汽车商业评论副主编杨与肖上台参与启动仪式。

▲ 演讲：徐和谊—北汽集团董事长

北汽集团董事长徐和谊在演讲中表示，这是一个升级的时代，自主品牌的“跃升之势”已经形成，“自主品牌市场占有率正在进一步扩大，在刚刚结束的上海车展，自主品牌呈现了突破向上的实力与旺盛的生命力。三部委联合印发了《中国汽车产业中长期规划》，这是机遇，更是挑战。”

作为新能源汽车产业的先行者，北汽集团近年来保持了高速增长态势，不断引领自主品牌的新能源汽车事业向前发展。“国民车”北汽EC180供不应求、车展首发的EX400L广受关注、即将上市的ARCFOX-1备受期待，我们以客户为中心，以差异化产品满足不同层次的消费需求。

▲ 议题：中国汽车升极之道1

嘉 宾：徐和谊—北汽集团董事长  李斌—蔚来汽车创始人、董事长

主持人：赵福全—清华大学汽车产业研究院院长

蔚来汽车创始人、董事长李斌：汽车行业的人对汽的电动化、智能化、共享化等趋势应该没有异议，问题是如何引领，像Uber以商业模式来引领，刚刚过去的上海车展我们也看到了许多技术引领的尝试。

北汽集团董事长徐和谊：老牌国企和一个最新的企业一起聊这个话题，我从传统汽车的角度看，我就是不服！我看李斌就是不服！

徐和谊：李斌做到的我也能做到，但是我羡慕李斌，羡慕他的体制。这就引申出国内传统汽车行业，我们必须加快加大国企的改革步伐，从发展角度、竞争角度，必须改革。

李斌：用户永远为好的产品买单，以后产品好、车好只是一个必要条件，但是还不够。前一阵我的奔驰车坏在路上，我还要找人解决。一个2B的DNA和一个2C的DNA是完全不一样的，我们这些新企业的机会在于服务，我们在这方面的创新机会很多。我和秦力宏在上海车展上一直在展台亲自——不对，不能用亲自这个词——是直接服务用户。

▲ 演讲：雷平—东风汽车集团股份有限公司副总裁

东风汽车股份有限公司副总裁雷平发表题为《把握趋势 苦练内功 推动自主品牌“升极”》的演讲。他说：回顾历史，自主品牌抓住了两次重大机遇，逐步发展壮大。第一次是发挥高性价比的优势，夹缝求生，自主品牌逐步进入消费者的视野。从2006到2010年自主乘用车复合增长率为35.3%，实现了高速增长。第二次是抓住了SUV高速成长的机遇，推动自主品牌SUV异军突起。自主SUV销量占中国乘用车销量的比重从10.1%上升到37.1%。

雷平：自主品牌正面临着第三次重大的发展机遇。一是智能化。IT技术、互联网+、大数据、云计算与汽车产业深度融合，汽车智能化程度越来越高，辅助驾驶系统、主动安全等技术应用越来越普遍。二是电动化。各厂家纷纷加快“三电”技术布局，不断完善充电设施，着力抢占技术、商业模式的制高点。三是共享化。类似于今天遍布大街小巷的“共享单车”，共享汽车逐步兴起，改变了用户出行模式和消费习惯，也将深刻改变企业的盈利模式。四是网联化。汽车与信息技术高度集成，通过车联网系统实现人与车、车与车、汽车与交通、客户与厂家之间互联互通。受以上趋势的影响，汽车产品形态和生产方式深度变革，新兴需求和商业模式加速涌现，产业格局和生态体系深刻调整。

2中国汽车升极之道2

议题：中国汽车升极之道2

嘉 宾：严刚—江淮汽车副总经理　　雷平—东风汽车集团股份有限公司副总裁

主持人：茅晓鸣 《汽车商业评论》资深顾问

雷平：品牌打造真的很难，东风也是一个国有企业，当我们品牌很好时，人家说你是国企，有政府支持。当你经营困难时，人家会说你机制不活。品牌打造确实要花时间，不光是口号，还要有企业内涵，包括在产品上如何体现，员工如何体现，要花精力。

茅晓鸣：江淮在我心目中是一个非常优秀的企业，与东风相比，你的体制优势有哪些捷径可以走？茅晓鸣：这是一个严肃的问题。机制好坏不在于本身，好与坏就像一个人的脚与鞋，合适就是好的。改革开放30年，我们看到一大批民营企业起来又倒下来，如果说体制机制能解决问题，就不会有民营企业倒下来。

江淮汽车公司副总经理：国有企业对员工权益保护要好于民营企业，特别是对一线的劳动保障，尤其是在淡季的时候。

◆ 议题：新造车联盟可行性

嘉宾：付强—爱驰亿维创始人、总裁　　沈海寅—智车优行创始人、CEO

王超—开云汽车创始人、董事长　　祁国俊—太行汽车创始人、董事长

马喆人—腾讯集团副总裁

主持人：翟斌—本瓴才富创始人、CEO

沈海寅（奇点汽车联合创始人、CEO）：作为新进入者，最重要的应该是考虑用户关心什么，比如车内舒适性、外观等直观可感受到的。所以能不能用更开放的态度联合多家新造车企业，从采购到研发等等用户看不到的地方建立联盟，在用户可见可感知的体验、服务方面建立每一家企业的核心竞争力。

付强（爱驰亿维联合创始人）：在汽车行业发展变动的过程中，由于技术或商业的变革，带来有突出效应的变化是很正常的。付强更愿意称爱驰亿维等新造车势力为造车领域的新进入者，每个企业切入的点不一样，创始人背景会给企业带来不一样的的基因。联盟是可行且必要的，新进入者在初始阶段浪费了很多资源在做相同的的事情，包括产品、服务、上下游供应链。联盟会使得产品在发展过程中会逐渐标准化，对消费者是福音，企业也可有效控制成本，最大化利用社会资源。重要的是如何联盟。

祁国俊（太行汽车创始人、董事长）：产业升级需要创新，汽车不是什么新东西，作为基本的交通工具，纯电动汽车首先要把重量降下来，才能更好地利用空间结构。新造车企业联盟重要的是共赢，强强联合，优势互补。

王超（开云汽车创始人、董事长）：市场差异化比产品差异化更重要。开云汽车更看重的是第一批产品如何交到用户手里，是不是交到真正的用户手里。

▲ 演讲：邵景峰—上汽集团技术中心设计部总监

邵景峰（上汽集团技术中心设计部总监）：当下传统汽车制造商再向出行服务商转变，合资巨头、中国品牌和互联网车企都在和时间赛跑，强服务、强数据和强内容是竞争的关键，传统制造业思维需要向创新思维、互联网思维转变。

邵景峰：“让正确的设计在正确的时间出现在正确的位置”。电动车设计要深刻把握消费者心理，现在电动车消费者分为三类：务实纯粹型、肆无忌惮型和内心骚动型，上汽一众电动车产品可以满足他们的需求。

▲ 议题：汽车四化下的造型设计

嘉宾：邵景峰—上汽集团技术中心设计部总监　　张帆—广汽研究院副院长、造型设计首席总师

主持人：傅立志—东风日产启辰汽车造型总监

傅立志（主持人，东风日产启辰汽车造型总监）：请两位汽车设计界“网红”谈谈，各自企业的造型决策过程？

张帆（广汽研究院副院长、造型设计首席总师）：对设计师来说，评审是最紧张、最头疼的场合；对企业，初步决定未来3～5年企业的面貌。广汽的设计评审制度是比较松散的，但不随便，领导充分授权，广汽乘用车和广汽研院来做决策，工程、项目、市场人员参与。过程中，设计师的团队有机会推介、引导。前者给出方向，具体细节操作交给设计团队，相信其专业性。每次评审都非常顺利。

邵景峰（上汽集团技术中心设计部总监）：在上汽内部，评审被称为“斗地主”，但这个过程是必不可少的。设计师和管理层不断碰撞，好的设计从中诞生，这也是设计的魅力所在。一些设计师对领导干预的国度抱怨是在“发嗲”，设计师希望更多放权，但实际需要一些条条框框和“枷锁”。

▲ 议题：“一带一路”下的汽车国际化

嘉宾：董海洋—北京汽车国际发展有限公司总裁 杨晓东—上汽集团国际业务部总经理

主持人：朱界飞—《汽车商业评论》资深顾问

董海洋：北汽国际的海外市场分为三类，第一战略市场，深度运作，投资建厂，例如南非、墨西哥等。第二类，是中度市场，在当地需要寻找合作伙伴，需要KD生产或技术转让；第三类是浅度的贸易行为。

上汽集团国际业务部总经理杨晓东：中国品牌一直高举性价比，这是制胜法宝之一，无论是日系还是韩系过去都是利用这个优势开拓海外市场。但光有性价比还不行，必须要差异化竞争优势。一是产品、二是服务。在新兴市场，更多是输出型，输出自己的品牌、体系、产品和价值链，但在成熟市场，我们需要结合汽车四化，利用新型商业模式、新能源、智能互联来差异化进入市场。

朱界飞：未来出口要有新思维，要大家合成一股劲，不能各自为战，共享合力，形成一个拳头出击。

3UBI汽车保险现状与未来

▲ 议题：UBI汽车保险：现状与未来

嘉宾：徐骏—评驾科技CEO　　方仲友—中国人保财险总核保师兼车辆保险部总经理

主持人：陈思英—北京汽车销售公司副总经理

徐骏（评驾科技CEO）：我们市场有2800万辆车，3.6亿驾驶员，商业车险有7000亿的规模，我在这行业里摸鱼的话，应该比之前摸得多。

方仲友（中国人保财险总核保师兼车辆保险部总经理）：
UBI对年轻人来说是个好的趋势，但是对颠覆传统企业来说还比较难，至少目前我还看不到(颠覆)。

陈思英（北京汽车销售公司副总经理）：UBI如何给经销商带来更多的收益？
方仲友：UBI对经销商利润，其中有些甚至是负相关的。

徐骏：现在卖车经销商是挣不到钱的，售后服务收益也在缩水。UBI在其中起到最大的作用在于：用数据说话来增加用户粘性、筛选用户，减少不必要的损失。

▲ 议题：国情、国民与出行共享未来

嘉宾：刘金良—吉利集团副总裁、曹操专车负责人

曹光宇 环球车享汽车租赁有限公司总经理

张勇—北汽新能源副总经理、营销公司总经理

魏东—首汽约车CEO

主持人：顾大松 东南大学交通法治与发展研究中心执行主任

张勇（北汽新能源副总经理、营销公司总经理）：千人汽车保有量，中国是111辆，美国是800辆。要达到美国的保有量水平，我们的化石能源、电网、停车位、道路等资源稀缺，不可能支撑。而老百姓的出行频次越来越高，如果不买车，出行需求通过什么解决？公交车、地铁、出租车包括网约车，还有汽车分时租赁、共享单车，根据不同的共享场景有不同的需求。汽车共享，有市场，有规模，有未来。北汽新能源做电动车分时租赁，目前保有量7000-8000辆，在行业里排名前列。

刘金良（吉利集团副总裁、曹操专车负责人）：无论是网约车、出租车，还是分时租赁、长租、短租，都是出行解决方案。作为出行服务的载体，汽车制造商不参与到实践中是会落后的，是会像比诺基亚、摩托罗拉一样被淘汰的。我们吉利做出行不是为了卖车，是为了做一个平台，让我们的车更好地为出行市场服务，更加符合汽车四化的要求。做出行一个更长远的目标，是汽车制造商要向道路出行服务商和内容提供商转型。

魏东（首汽约车CEO）：未来城市肯定是靠第三方服务商解决出行问题。网约车是公共交通的一部分，需要在政策范围内发展，政府的政策是中立的，是为了让所有的玩家能有一个公平比拼的平台，但不是比拼谁的价格低，而是比拼谁的服务更能获得消费者认可。

曹光宇（环球车享汽车租赁有限公司总经理）：未来，城市高效、低成本、满足个性化出行，新能源汽车分时租赁会占有比较大比例。它有比较好的市场预期和潜在价值，但因为刚刚诞生，规模不够，效率没有提升，所以目前的确面临一些尴尬。但因为这是正确的需求，具有巨大的社会价值，就值得去做，需要我们从整车产品、运营模式、服务质量等方面去提升。

▲ 演讲：王健—重庆交通大学公共交通学者

王健（重庆交通大学公共交通学院）共享出行还可以扩展到公共交通的服务领域，在缩小现有交通网络差距方面发挥关键作用，通过解决与公共交通使用相关的最后一英里问题来鼓励多模式。共享出行还可以节省家庭开支，增加公共交通车站附近的经济活动，增加多模式中心及使用。

王健：共享无人驾驶车队可以低成本提供与私人拥有汽车相同的移动性。以每年驾驶1万英里来计算，共享与拥有无人驾驶汽车的每车英里成本下降89%。可以减少停车成本，不花时间去驾驶都是共享无人驾驶汽车带来的好处。

王健：各种共享出行服务正在引起日常交通方式的变革，基于开放的网络平台提供按需服务是社会发展的目标，整合出行服务是全球公共交通行业的发展趋之一。