今天是农历7月初七的七夕节，也就是传说中的中国情人节。不知道各位小伙伴们是独自一人在电视机前看着奥运会喊“加油”，还是在甜蜜的两人世界中互喊“加油”。反正不管怎样，在这个充满了鄙视单身狗的日子里，我们不妨也看看今年那些联姻（收购）的汽车厂家，看看它们是怎样“没羞没臊”在一起的。
汽车产业是一个庞大的工业机器，运行的好，“胃口”必然就会扩大，这时，吞并一些小品牌据为己用就显得再正常不过。在2016年，丰田就上演了一场收购大戏。
其实作为世界第一大汽车品牌，丰田自然有雄厚的资金来收购其他小型的汽车厂家，之前丰田就小幅度的收购（其实是参股，股权8%左右）了斯巴鲁的部分股份，两者合作的产物就是当今你我都知道丰田86和斯巴鲁BRZ。
此后丰田还与马自达进行了合作，丰田看上的则是马自达的“创驰蓝天”技术，而马自达则可以快速在丰田那里学到许多新能源技术。当然，虽然这次马自达并没有被收购，但是怎看笔者怎么觉得，马自达其实都更像是个“受”。
不难看出，丰田一直都期望着从前竞争对手身上学到东西，虽然丰田已经可以说是一家独大，但是化敌为友才是更精明的招数。于是在2016年初，丰田正式完全收购了大发。丰田看上的，自然是大发在小型车技术和研发上的本领。
大发小型车的实力强不强，笔者觉得用下面这张图就能代表一切，你别告诉我你不认识，当然你要是认识，也许就暴露年龄了哈！
其实话说回来，丰田优秀的小型车作品也是不少，此次联合大发（其实是收购），更是可以让自己的产品变得更强，当然也少了一个强劲的竞争对手。如果你还在为大发在中国的消失感到遗憾，保不齐未来丰田版大发车（难说合资品牌不引进呀）会在中国的大地上驰骋。
虽然收购这件事儿是个“大鱼吃小鱼”的故事，但是，鱼还是要吃鱼，万一吃个海龟恐怕会消化不良。所以，门当户对就显得特别重要。这样的收购或是联姻也最为常见。2016年6月12日，北汽正式受让福汽集团所持福建奔驰35%股权，双方将共同持有福建奔驰50%的股权。这意味着，北汽正式全面“搀和”了奔驰（戴姆勒）在华的合资汽车业务。
简单点儿说，北京奔驰现在生产的都是奔驰的乘用车，什么C级、GLC等车型，而在商用车领域，奔驰一直是与福汽合作国产的，车型主要有V级、唯雅诺、威霆和凌特。北汽现在“搞”到了福建奔驰的股份，自然也就掌控了一部分奔驰在华的商用车业务。
北京奔驰近年来在乘用车市场表现有所起步，尤其是奔驰新一代的设计语言让国产C级、GLC等车型均成为了市场比较火热的车型，加上即将国产的全新E级，北京奔驰的还是挺牛气的。但是在MPV领域，北京奔驰却没有产品，尤其奔驰在海外还是个商用车“专业户”，这就让北汽在MPV逐渐升温的现在，不得不想想办法把奔驰的商用MPV“搞到手”。
于是便有了北汽收购福建奔驰手中中方股份的一幕。不过值得一提的是，在福建奔驰的股份组成中，北汽占35%，福汽占15%，而奔驰（戴姆勒）则拥有剩下的50%，北汽的话语权其实还是差点儿意思，但是北汽现有的奔驰发动机厂、供应商体系对福建奔驰（中的奔驰）还是诱惑很大的，难说奔驰未来不会被牵着鼻子呢！
反正表面看上去，北汽扩大了自己的版图，福汽也扭转了亏损，奔驰则能够享受更多中方资源，大家好才是真的好嘛！笔者认为，未来奔驰那几个MPV的价格，是很可能会更便宜的。
其实不光是汽车厂，同样的道理也出现在了其他品牌身上。例如8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，正式收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产一事就不难看出门当户对的重要性。
话说滴滴去年收购快的，今年收购Uber中国，目前出行市场上仅剩滴滴、神州、易到三足鼎立。“只是说好的打麻将为啥变成了斗地主？”
既然是收购，自然被收购的那方并不会有什么“特舒服”的感觉（一般情况）。所以，收购方想要顺利把另一方搞到手，还是要费点儿心思的。例如今年5月份日产收购三菱汽车34%股权一事儿，就颇有点儿宫斗剧的节奏。
话说在三菱汽车还意气风发的年代，日产和三菱一直有着不错的合作，甚至两家企业还互为对方的产品进行贴标销售，关系好的恨不得每天都是“七夕节”。但是吧，日产在开发新产品的时候，发现三菱提供的现款产品排放指标有着比较大的问题，于是“七夕节变成了清明节”：三菱油耗造假被日产举报了。
所以说，世上没有无缘无故的爱，商人眼里，只有没完没了的利润啊骚年！
这下子三菱汽车一下子“蒙圈”了，说好的做彼此的天使呢？“油耗造假”事件一揭发，三菱股价也跌停了，高管也道歉了，连日产也开始伸出“援手”了，啊呸！日产这可不是援手，应该算是蓄谋已久的黑手。不管怎样，日产收购了三菱汽车那么多股权成为第一大股东。
在这个三菱没钱没势没人信的阶段，日产这捡了便宜还卖乖的行为，竟然还得到了不少围观群众的支持。反正，日产是成功把三菱搞到手了。不过呢，三菱在汽车业务上的颓势也十分明显，谁知道三菱是不是“烫手山芋”呢？
话说回来，日产其实过得也不算好，表面看上去风光无限，但其实由于雷诺方面的压力，日产也是个忍气吞声的主儿，不过拿到了三菱的股权，自然三菱这个老牌车企的技术和研发能力是能帮助雷诺-日产联盟换身新点儿“装备”的，而三菱一些停产的经典车型，也保不齐会浴火重生。
例如广大单身车迷最爱的三菱翼豪陆神（EVO），未来很有可能就会摆脱停产以新面貌示人了。不过据说很有可能基于法国车平台打造，三菱版梅甘娜RS？感觉怪怪哒。
其实除了日产这种耍小心思的行为，还有一些厂家的合作就有些“司马昭之心”了，例如7月份，韩国媒体爆料称，三星电子将斥资购买比亚迪的股份，虽然比亚迪站出来说“收购的股份数额不是你们猜想的那样！”但是并没有否认三星电子的收购行为。
其实作为上市公司，募集投资是个再正常不过的行为。但是三星电子肯定不是单纯看比亚迪的“秦唐汉宋”跑的辣么快，笔者的脚趾头都觉得，三星肯定是看上了比亚迪的电池技术及相关产业了。
韩国嘛，一个白菜都得弄的齁咸齁咸防止吃的太快不够吃的资源小国，必然要寻求技术突破。中学课本上讲过，要把原材料加工成半成品或成品，才能实现贸易顺差为自己和国家带来利润。而比亚迪坐拥我伟大祖国丰富的资源，加之国家对新能源的政策倾斜，自然是可以在电池技术上大展拳脚，不用像韩国企业那般“慌张”。
三星此次收购，意图就被暴露的很明显，当然对于比亚迪来说，能够吸引三星电子这样的大企业来投资，对自己的宣传和增加未来的投资，可谓是增加了不少砝码。所以，这俩这“小心思”都挺深的。
总结：说到底，车企联姻或是收购都是企业和行业发展到一定阶段后，非常常见的现象，基本上都是为了更好的发展。其实对于消费者来说，也许偶尔能够碰上选择的产品更便宜了，但是基本上都是与你无关，毕竟过“七夕”的是人家。对于你，对对对，就是单身的你，今晚约么？
