█ 2800和1800万

△ 图为宝骏4S店。

　　分享两个数字，五菱/宝骏在全国分布了大约2800家各级经销商和服务商。而通过他们，五菱/宝骏已在全国积累大约1800万的基盘用户。所以这也不难解释为什么无论你在国内的任何地方都能看到五菱/宝骏的车在奔跑。

△ 图为五菱宏光S 

　　无论你叫它微面也好，微客也罢，这些使用钢板弹簧的家伙是无法提供接近于轿车的舒适性，并且在配置方面也落下了不小的差距。所以，如何满足这些用户的升级需求就成了大问题。

△ 虽然身为SUV，但560在极限情况下的装载能力也十分强悍。 

　　根据官方信息，从五菱升级至宝骏的用户数量十分惊人，很多家庭都是买过五菱之后又入手宝骏，有些甚至是同时拥有。所以无论是730还是560的销量，“回头客”的贡献都是巨大的。

　　另一方面，由于560定位于10万元以下SUV市场，对价格，配置以及用车成本和便利性比较敏感的用户很难再找出比它性价比更高的产品，这也是560最能吸引新用户的地方。

　　其实，推出自动挡车型的意义不单是在堵车时解放了你的左脚，更大的便利在于它让驾驶变得更加轻松。尤其是对于新手、女司机、懒人来说，自动挡车型大大降低了驾驶难度，让更多的人享受到汽车的便利。

　　6000元的差价是否有必要，就看您对这里面的某一项或者某几项配置是否存在刚需了。不过编辑觉得8.78万的精英型就已经够用了，算上全部购车费用，大概10万出头也就能够拿下了。

　　560智能手动挡（AMT）车型的售价为9万元左右，在这个价位已经没有任何一个合资品牌的SUV能够提供自动挡车型，即便是手动挡版本也是寥寥无几，更何况仅有的那几款，也是小型SUV，完全无法与560构成竞争关系。

　　而在国内自主品牌中，勉强能用自动挡车型与560竞争的也为数不多。拿编辑列举的几款车来说，虽然奇瑞的瑞虎3价格最低，但动力系统和车身尺寸上的差距已经无法与560站在同一起跑线。而基于同一角度，长安CS35就更是差距巨大了。众泰SR7在动力系统方面胜过宝骏560，但仍然在车身尺寸方面有着一定差距。而如果提到宝骏/五菱的经销商数量，众泰则彻底无望翻盘。

　　总结：作为一款准确切入市场痛点的车型来说，宝骏560的确出色的完成了自己的使命，而随着自动挡车型的加入，其市场竞争力还将进一步增长。低廉的价格及维保成本是其巩固市场地位的重要手段，而随着今后搭载1.5T发动机车型的推出，宝骏560还将获得更大的竞争优势。

　　给大家分享一个小故事，在编辑参加的众多官方举办的试驾活动中，宝骏几乎是唯一一个会在试驾活动结束后，要求编辑出席正式开沟通会的厂家。或许编辑的观点与实际的用户需求有所偏差，但能认真听取各方意见，这本身就值得点赞。