6月8日，宝骏官方公布了560车系自动挡车型的售价。这款车采用了结构最为简单的AMT变速器，价格相比同配置的手动挡车型只有3000元的上涨，从购车和用车成本方面来讲都不会明显增加。那么，搭载AMT变速器的版本会不会成为560车系销量的新的增长点呢？编辑今天就和您聊聊这款车。
| 宝骏560智能手动挡车型 上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.8L 智能手动精英型 | 8.78 |
| 1.8L 智能手动豪华型 | 9.38 |
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比起同配置的手动挡版本车型，搭载AMT变速器的宝骏560在价格上只有3000元的上涨，相比此前公布的8.98万元和9.58万元的预售价，还是有一定的惊喜。并且在配置上，除了变速器形式不同之外，再无差异。
作为上市不到一年便成为月销4万辆的“爆款”车型，宝骏560非常准确地切入了市场的痛点。而且要知道，这样的成绩还是仅凭借3款手动挡车型就达成的。究其原因，无非就是：外形靓丽，配置丰富，空间宽敞，保养便利，口碑良好以及使用成本低。
做到以上几点，不成爆款都难。但是这就够了么？不，560没有自动挡车型的确是个不小的硬伤。毕竟随着我国汽车的普及，很多家庭都已经不止拥有一部汽车。而即便是只有一部车的家庭，也希望这款车可以尽可能的面面俱到。这时，手动挡车型操作难度大，驾驶平顺性和便利性不足的劣势就体现出来了。
经过大量的用户及市场调研后，宝骏发现传统的CVT，AT，DCT变速器并不太适合宝骏560车型。毕竟对于一款定位8-10万元的SUV来说，除了使用AMT变速器之外，另外几种变速器会严重增加车辆的生产成本（万元以上）。
换句话说，消费者要多掏更多的钱来购买自动挡变速器，并且油耗也将比手动挡车型高很多，这与潜在消费者的需求产生了严重冲突，所以AMT变速器成了最佳的折中方案。
△ 560的AMT变速器具备经济及运动模式，同时也支持手动换挡模式。
简单来说，AMT变速器是一种具备自动换挡能力的手动变速器（传动机构基本无差异）。优点在于制造成本较低、油耗低、动力损失小，是一种高效的传动方案。但作为代价，AMT变速器的换挡平顺性相比其他自动变速器具有一定差距，车辆在加速或减速时会感受到明显的动力中断。
不过就编辑亲身试驾的情况来看，宝骏这款使用电动换挡执行机构的AMT变速器在平顺性方面的表现并没有想象中那么不尽人意。尤其是使用手动换挡模式的情况下，配合换挡瞬间轻抬油门的驾驶技巧，保证车辆的加速平顺性并不困难，甚至比“D”挡模式下更顺畅。换个角度说，如果你能接受任何一款手动挡车型的换挡顿挫，那你也一定能接受这款560智能手动挡车型。
△ 如果你想详细了解560智能手动挡车型的表现，请点击上方图片进入试驾文章。
█ 2800和1800万
分享两个数字，五菱/宝骏在全国分布了大约2800家各级经销商和服务商。而通过他们，五菱/宝骏已在全国积累大约1800万的基盘用户。所以这也不难解释为什么无论你在国内的任何地方都能看到五菱/宝骏的车在奔跑。
无论你叫它微面也好，微客也罢，这些使用钢板弹簧的家伙是无法提供接近于轿车的舒适性，并且在配置方面也落下了不小的差距。所以，如何满足这些用户的升级需求就成了大问题。
△ 虽然身为SUV，但560在极限情况下的装载能力也十分强悍。
根据官方信息，从五菱升级至宝骏的用户数量十分惊人，很多家庭都是买过五菱之后又入手宝骏，有些甚至是同时拥有。所以无论是730还是560的销量，“回头客”的贡献都是巨大的。
另一方面，由于560定位于10万元以下SUV市场，对价格，配置以及用车成本和便利性比较敏感的用户很难再找出比它性价比更高的产品，这也是560最能吸引新用户的地方。
其实，推出自动挡车型的意义不单是在堵车时解放了你的左脚，更大的便利在于它让驾驶变得更加轻松。尤其是对于新手、女司机、懒人来说，自动挡车型大大降低了驾驶难度，让更多的人享受到汽车的便利。
| 产品名称 | 宝骏560 1.8L AMT智能手动版精英型 | 宝骏560 1.8L AMT智能手动版豪华型 |
| 售价（万元） | 8.78 | 9.38 |
| 胎压监测装置 | - | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | ● |
| 天窗 | - | ● |
| 真皮方向盘 | - | ● |
| 前雷达 | - | ● |
| 前排座椅电动调节 | - | ● |
| GPS导航系统 | - | ● |
| 车窗防夹手功能 | - | ● |
| 后视镜加热 | - | ● |
| 后视镜电动折叠 | - | ● |
6000元的差价是否有必要，就看您对这里面的某一项或者某几项配置是否存在刚需了。不过编辑觉得8.78万的精英型就已经够用了，算上全部购车费用，大概10万出头也就能够拿下了。
560智能手动挡（AMT）车型的售价为9万元左右，在这个价位已经没有任何一个合资品牌的SUV能够提供自动挡车型，即便是手动挡版本也是寥寥无几，更何况仅有的那几款，也是小型SUV，完全无法与560构成竞争关系。
| 产品名称 | 2016款 宝骏560 1.8L AMT智能手动版精英型 | 2016款 瑞虎3 1.6L CVT风尚版 | 2016款 长安CS35 1.6L 自动豪华型 国V | 2016款 众泰SR7 1.5T CVT魔方之门版 国V |
| 厂商 | 上汽通用五菱 | 奇瑞汽车 | 长安汽车 | 众泰汽车 |
| 入门版售价（万元） | 8.78 | 7.79 | 9.39 | 8.80 |
| 发动机 | 1.8L 137马力 L4 | 1.6L 126马力 L4 | 1.6L 125马力 L4 | 1.5T 150马力 L4 |
| 变速箱 | AMT | CVT无级变速(模拟7挡） | 4挡手自一体 | CVT无级变速 |
| 长/宽/高(mm) | 4620/1820/1750 | 4420/1760/1670 | 4160/1810/1670 | 4510/1835/1610 |
| 轴距(mm) | 2750 | 2510 | 2560 | 2680 |
而在国内自主品牌中，勉强能用自动挡车型与560竞争的也为数不多。拿编辑列举的几款车来说，虽然奇瑞的瑞虎3价格最低，但动力系统和车身尺寸上的差距已经无法与560站在同一起跑线。而基于同一角度，长安CS35就更是差距巨大了。众泰SR7在动力系统方面胜过宝骏560，但仍然在车身尺寸方面有着一定差距。而如果提到宝骏/五菱的经销商数量，众泰则彻底无望翻盘。
总结：作为一款准确切入市场痛点的车型来说，宝骏560的确出色的完成了自己的使命，而随着自动挡车型的加入，其市场竞争力还将进一步增长。低廉的价格及维保成本是其巩固市场地位的重要手段，而随着今后搭载1.5T发动机车型的推出，宝骏560还将获得更大的竞争优势。
给大家分享一个小故事，在编辑参加的众多官方举办的试驾活动中，宝骏几乎是唯一一个会在试驾活动结束后，要求编辑出席正式开沟通会的厂家。或许编辑的观点与实际的用户需求有所偏差，但能认真听取各方意见，这本身就值得点赞。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 宝骏560 1.8L AMT智能手动版精英型 |
| 厂商 | 上汽通用五菱 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 1.8L 137马力 L4 |
| 变速箱 | AMT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4620/1820/1750 |
| 轴距(mm) | 2750 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 186/3600-4600 |
| 最大功率(kW)/转速 | 101/5600 |
| 工信部综合油耗 | 7.4 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 52 |
| 行李箱容积(L) | 460-1015 |
| 整备质量(Kg) | 1410 |
| 保修政策 | 三年或6万公里 |
