发动机、底盘：1.8L动力大致相当，底盘结构和感受接近

　　雷凌发动机拥有1.6L和1.8L两个排量划分，并都具备了丰田双VVT-i可变进气与排气正时调节技术，其中1.6L车型最大功率为90kW，峰值扭矩154N.m，面对日常用车需要，还是基本能满足的，但是夏季开启空调以及满载情况下，这个发动机负荷较大，起步与加速表现受到限制。

　　雷凌1.8L车型动力性能更充沛，最大功率达到103kW/6400rpm，峰值扭矩为173N.m/4000rpm，面对日渐拥堵的国内道路，起步和加速方面会比1.6L车型更让人满意。除开在1.6L车型中搭载了部分5速手动变速箱之外，雷凌大部分车型都搭载了CVT无级变速箱，具备模拟手动功能，无论是平顺还是油耗经济方面均比较让人满意。

　　凌派全系配备了1.8L自然吸气发动机，动力设置比较单一，但相对于雷凌来说有排量上的优势。这款1.8L排量代号为R18Z5的发动机拥有本田特有的i-VTEC技术，能实现连续气门正时功能与气门升程的调节，最大功率为102kW/6500rpm，峰值扭矩为172N.m/4300rpm，在加速与性能方面与雷凌差别不大。此外，凌派还带有ECON智能绿色节能辅助系统，对于节省油耗还是贡献不小的。

　　除开低配5速手动车型之外，凌派配置了5速自动变速箱作为自动挡车型传动系统，尽管这款本田平行轴式变速箱在挡位数量上已经不具备任何优势，但日常驾驶平顺性尚可，起步和急加速时也不打滑，在与雷凌的CVT无级变速箱较量中，依然有一定优势。

　　底盘方面，雷凌和凌派都采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的结构，不但是这个级别最常见的底盘结构，同时在舒适性与操控性方面也保持了大致相当的水准。事实上，不少消费者想分出一个高低，但通过我们试驾，两车驾驶感受大抵保持了一个水准，拥有较好的日常路况悬挂反馈与过滤震动功能，甚至可保持激情一些的驾驶方式，但都不属于运动车的范畴。