刚刚说完的君越和这辆XTS有着不小的渊源，两者采用相同的平台打造，只要上百度一搜，到处都可以看到围绕两者底盘展开的口水战，但不可否认的是，作为凯迪拉克挽回市场的一员大将，凯迪拉克XTS在上市之初确实获得了不少关注。
记得那天去北京一著名购物商圈闲逛，在商场一层就摆着一辆XTS，有的摸摸，有的上去坐坐，有的对着车“指指点点”，甚至我还听到了一位靓丽的小姐说：“这车还真好看，老公，咱就买这个得了。”
由此可见XTS与谁同平台并不重要，其靓丽的外观还是赢得了不少人的关注的目光，不过说实话，熟悉凯迪拉克的朋友都能看出来，XTS好像在设计方面并不在完全坚持以前刀锋般的设计，似乎为了妥协市场而变的更加圆润，让大家更好接受。不过大面积的镀铬格栅以及竖直排列的头灯还是延续了该品牌的某些特性。
来到车侧，说XTS和君越没关系可能都没人相信，整体的比例两者大体相同，不过毕竟凯迪拉克要更加豪华，19寸的镀铬轮毂将那种美国范展现的淋漓尽致。
车尾仍然能让人一眼认出这是一辆凯迪拉克，竖直排列的尾灯外加尾门上沿的高位刹车灯无疑是最经典的元素，带有些许棱角的保险杠搭配双边单出的镀铬尾排，将视觉效果又推上了另外一个高度，整体来看，车尾的设计要比车头更为出色。
拉开车门，内饰能够给人眼前一亮的感觉，深色的基调搭配银色、木料饰板将豪华感诠释的十分到位，这也一直是凯迪拉克的拿手好戏。
不过中控部分最大的亮点一定是凯迪拉克在新车型上全面使用的CUE智能系统，当时铺天盖地的XTS广告当中也把这作为一个最大的卖点，不仅中控区的屏幕可以进行触摸操作，下方的空调控制部分也采用触摸操作，不过有句话似乎在XTS上又被言重了，美丽与实用不可兼得，这套系统在操作时不仅上手比较难，另外触控的灵敏度及方法着实需要习惯一段时间。
除了中控区，全数字仪表盘也绝对算是个亮点，除了拥有均衡、简易、性能三种模式之外，您还能直接将中控屏幕当中的某些信息拖拽到仪表当中，可以说在某种程度上形成了互联的操作方式。
动力方面，XTS主打2.0T发动机，最大功率198千瓦，最大扭矩355牛·米，动力输出可以说是相当不错，另外顶配车型还有一台3.6L V6自然吸气发动机可供选择，最大功率227千瓦，最大扭矩360牛·米，但不论何种排量，与发动机搭配的都是一台6AT变速箱，在这个7速、8速横行的年代，对于凯迪拉克这种豪华品牌来讲是不是显得落后了些呢。
点评：显然和君越同平台的背景并没能影响到XTS设计师的发挥，虽然外形方面有所妥协，但是经典的元素都还在，内饰部分的创新固然是好的，但是如果能在易用性上再下些功夫，那这套CUE系统无疑将成为业界的领头羊。
