1奥迪Q3

　　【汽车点评·导购·原创】

　　2013年对于我们来讲好像没什么特别的，该上班上班，该吃饭吃饭，不过对于各大车厂来讲，它们之间的竞争却日趋白热化，似乎是一刻都不能懈怠，稍有闪失就被对手赶超过去，下面就和大家一起聊聊三款在2013年上半年受到关注度比较高的国产车型。

　　国产 奥迪Q3

　　如果说宝马X1开辟了一个全新的概念或者说是细分市场的话，那么Q3则绝对配得上“后来者居上”这几个字，随着购车消费人群的日益年轻化，Q3可以说是一击即中，进口车型如果算的上是试水或者预热的话，那么国产车型则真的是来打天下的。

　　说实话，至今为止，个人对Q3的外形依然没有什么感觉，真的谈不上惊艳，也绝对不能说难看，如果必须要用一些词来赞美一下的话，也许短小精悍、圆润饱满这种比较中性的词更为合适与恰当。

　　车头的中网依然是传统的奥迪样式，如果要寻找比较有特色的地方，那一定非大灯莫属，这么说吧，如果你从远处想分辨一辆奥迪的话，那么看头灯就对了。

　　车侧可以说是跑味十足，完完全全的偏向都市，像轮眉、前后保险杠也都完全找不到塑料护板的影子，off road风格被抹的干干净净。

　　车尾可以用饱满来形容，与车身同色的保险杠增强了一体感，但个人觉得没有进口版本的后杠好看，不论大小，好歹也算是SUV，尾灯的样式同头灯相互呼应，夜间点亮时的效果呈现为三角形，辨识度非常高。

　　内饰方面，奥迪的做工和科技感始终让人挑不出任何毛病，全黑的内饰风格也与Q3的运动定位完全符合，MMI系统的控制键从常见的排挡杆周边，被移至中控区域，操作起来非常顺手，空调控制采用了“半旋钮”，起这个名字的原因是因为控制键不能完全旋转，只能左右小幅度转动来调节温度，有人可能会觉得这还不如按键来的简洁，但这倒是体现出了一点点与众不同的风格不是么。

　　座椅是明显的舒适取向，包裹性比较一般，空间方面的表现倒是给了我们不少的惊喜，身高1.78左右的体验者在调节好驾驶坐姿之后，后排腿部空间超过了两拳，头顶因为挖空设计，空间也超过了一拳，实用性大大增加。

　　国产后的Q3统一搭配了2.0 TFSI涡轮增压发动机，但分为高低功率两个版本，低功版最大功率为125千瓦，高功版本则为147千瓦，两者扭矩相同，同为280牛·米，变速箱全系统一配备7速双离合变速箱。

　　点评：外观好不好见仁见智，凭借着成熟的动力总成和国产后更为合理的定价，Q3在市场上的销量可谓是节节攀升，甚至早已超过了宝马X1，成为这个级别的新领头羊，奥迪的市场定位和眼光拿捏的真不是一般的准，在上半年Q3也获得了足够高的关注度。

2别克 君越

　　别克 君越

　　全新、新一代，等等词语好像不论是在君越换代时还是改款时我们都能见得到，这不免把大家弄得有点糊涂了，不过不要紧，我们只需要关注君越在市场上的销量就可以了，近三个月（7-9月）君越的销量稳定在32000台左右。

　　家里有位朋友，在09年的时候购入改款的君越，而且还直接买了3.0L V6的顶配版本，当时跟他聊天时，我说到底是什么让你对这辆车如此动心，你这价钱买A6也差不太多了啊，他就总结了四个字：“外形、配置。”

　　时至今日，在信息如此发达的今天，动动手指头就能查到车辆的参数配置，但是这好像永远不能成为大家买车的首要因素，外形一见钟情才是真的重要。此次改款的君越虽然只是小幅度的外科手术，但是像车头更大面积的格栅，以及头灯处LED元素的加入无疑增强了时尚感与科技感，而且改动的幅度并不夸张，仍然比较符合此车偏向商务的定位。

　　车尾横向的镀铬条将两侧的尾灯连接起来，这个改变个人认为除了多了点“土豪”的气质之外没什么额外的效果了，灯组内部的光源仍为LED，只不过排列的方式和形式发生了变化。

　　也许是别克觉得上代车型的按键过于繁杂了，改款后的君越中控区显得更为简洁，大多数的按键都被整合到了屏幕当中，直接进行触控操作即可，空调控制区除了风向、风量的调整采用了实体按键之外，像温度调节、座椅加热的调节都采用了触摸式操作，虽然增加了一点时尚的感觉，但开车时进行操作还真是件难事。

　　仪表盘中央的彩色资讯幕面积更大，并且和两侧的转速、时速表连为一体，除了常规的车速、燃油消耗等项目，胎压等其他信息均可以通过这里来查看，用起来还是很方便的。

　　改款前的君越座椅整体偏硬，本人也是经过实际的长途驾驶，虽然开的那辆顶配车型上有着按摩功能，但下车后依旧是后背发紧，这代君越似乎在这个问题上有所改善，座椅的舒适程度提高了不少。

　　后排空间绝对不用担心，作为偏向商务用途的车辆，坐在后排不能翘腿你都不好意思和别人打招呼。车顶的全景天窗除了增加了透光率之外，后排拉着客户的时候，这也绝对是个增长分数的项目。

　　动力方面，君越有三款发动机可以选择，分别为2.0T、2.4L自然吸气、3.0L V6，能够满足不同用户的需求，三个排量的发动机统一搭配6AT变速箱，虽然在平顺性上做的不错，但是在急加速时的降档速度还是有待提高。

　　点评：别克可以说是越来越懂得怎么赢得国人的心了，不论是外形的设计还是到位的配置，都十分符合国人的胃口，相对于有的欧系品牌不停的在减配，好歹像别克这种美系品牌还是再做加法的，如果能再注意些做工以及动力系统的匹配问题，从欧系大厂手中分得更多的客户并不是什么难事。

3凯迪拉克XTS

　　凯迪拉克XTS

　　刚刚说完的君越和这辆XTS有着不小的渊源，两者采用相同的平台打造，只要上百度一搜，到处都可以看到围绕两者底盘展开的口水战，但不可否认的是，作为凯迪拉克挽回市场的一员大将，凯迪拉克XTS在上市之初确实获得了不少关注。

　　记得那天去北京一著名购物商圈闲逛，在商场一层就摆着一辆XTS，有的摸摸，有的上去坐坐，有的对着车“指指点点”，甚至我还听到了一位靓丽的小姐说：“这车还真好看，老公，咱就买这个得了。”

　　由此可见XTS与谁同平台并不重要，其靓丽的外观还是赢得了不少人的关注的目光，不过说实话，熟悉凯迪拉克的朋友都能看出来，XTS好像在设计方面并不在完全坚持以前刀锋般的设计，似乎为了妥协市场而变的更加圆润，让大家更好接受。不过大面积的镀铬格栅以及竖直排列的头灯还是延续了该品牌的某些特性。

　　来到车侧，说XTS和君越没关系可能都没人相信，整体的比例两者大体相同，不过毕竟凯迪拉克要更加豪华，19寸的镀铬轮毂将那种美国范展现的淋漓尽致。

　　车尾仍然能让人一眼认出这是一辆凯迪拉克，竖直排列的尾灯外加尾门上沿的高位刹车灯无疑是最经典的元素，带有些许棱角的保险杠搭配双边单出的镀铬尾排，将视觉效果又推上了另外一个高度，整体来看，车尾的设计要比车头更为出色。

　　拉开车门，内饰能够给人眼前一亮的感觉，深色的基调搭配银色、木料饰板将豪华感诠释的十分到位，这也一直是凯迪拉克的拿手好戏。

　　不过中控部分最大的亮点一定是凯迪拉克在新车型上全面使用的CUE智能系统，当时铺天盖地的XTS广告当中也把这作为一个最大的卖点，不仅中控区的屏幕可以进行触摸操作，下方的空调控制部分也采用触摸操作，不过有句话似乎在XTS上又被言重了，美丽与实用不可兼得，这套系统在操作时不仅上手比较难，另外触控的灵敏度及方法着实需要习惯一段时间。

　　除了中控区，全数字仪表盘也绝对算是个亮点，除了拥有均衡、简易、性能三种模式之外，您还能直接将中控屏幕当中的某些信息拖拽到仪表当中，可以说在某种程度上形成了互联的操作方式。

　　动力方面，XTS主打2.0T发动机，最大功率198千瓦，最大扭矩355牛·米，动力输出可以说是相当不错，另外顶配车型还有一台3.6L V6自然吸气发动机可供选择，最大功率227千瓦，最大扭矩360牛·米，但不论何种排量，与发动机搭配的都是一台6AT变速箱，在这个7速、8速横行的年代，对于凯迪拉克这种豪华品牌来讲是不是显得落后了些呢。

　　点评：显然和君越同平台的背景并没能影响到XTS设计师的发挥，虽然外形方面有所妥协，但是经典的元素都还在，内饰部分的创新固然是好的，但是如果能在易用性上再下些功夫，那这套CUE系统无疑将成为业界的领头羊。