车辆特色：外观内饰有变化 底盘稳重扎实
骏捷早上5年还是一款黑马车型，甚至于一车难求，它有着中型车的体态却只有紧凑车的售价，这是它当初上市广受欢迎的重要原因。但时过境迁，到了前两年，骏捷和尊驰一样都开始了销量下滑，尽管骏捷FRV和FSV的车型拓展做到不错，但真正划分在B级车市场的车型，华晨目前也就只有骏捷是当家主力。
2011款骏捷车身侧面的线条基本没有变化，但取消了之前的侧面防擦条，这让车身看起来似乎更加流畅一些，配上短小紧凑的车尾，依然显得活力十足。骏捷是源于尊驰平台，但它没有尊驰那般“臃肿”而商务味道十足，这是许多人更欣赏均骏捷的原因。
车头部分也做了一些改进，尽管动作幅度不大，但我们看到了新意；中网格栅，雾灯以及大灯还有下方进气口都做了一些细致化调整。力度不大，但会带来足够的改变，这是基于成本和创新之间的妥协，基于这几个思路，2011款骏捷车尾也仅仅是对尾灯做了一些修改。
全新设计的内饰也是2011款骏捷最大亮点，除了在视觉上更体现时代进步外，新的内饰在色彩搭配上更加考究，撤除了以前车型上老气横秋的桃木饰条，取而代之的是黑色木纹材料，与整体内饰风格相得益彰。
中控台的功能分区进行了合理调整，音响的位置移到了中控台的下方，其按键和空调功能区一样面积较大，操作非常容易。尊驰的仪表基本被原封不动的移植给了骏捷，新增加的面积不小的行车电脑显示屏还是很实用的，像车外温度、四门关闭等等行车信息都可以被车主一目了然。
空间方面，2790mm轴距让2011款骏捷保持了以往前后排空间宽敞的表现，就连短小尾箱的表现也差别不大。但舒适性还是有了一些变化，首先是前排中央扶手得到了充实，驾乘更舒适外，造型也更美观。
动力方面，2011款骏捷也有了全新的改观，他们均采用了华晨自主的发动机，其中BL16L 1.6L的最大功率为87kW/6000rpm，峰值扭矩150N·m4500rpm；匹配5速手动变速箱。而BL18L 1.8L发动机的最大功率为95kW/5800rpm，峰值扭矩为168N·m/4000rpm。分别匹配5速手动或5速自动变速箱。
如果对自然吸气动力还不满意，那么1.8T足以满足需要，最大功率可达125KW/5000rpm，峰值扭矩235N.m/2000-4500rpm，性能可圈可点。
前双叉臂式悬挂加后多连杆悬挂构成了骏捷的底盘最重要部分，稳重扎实之余，底盘也没有多余的松散现象，抗击车身侧倾或抑制弯道后轮跳动方面，骏捷自始自终走在了一个较高的水平基础上。顶配车型亦增加了无钥匙启动系统、DVD集成GPS导航系统，ESP车身稳定系统。
总结：自主车是我们汽车工业无法摆脱的“痛”，由于技术发展水平、扶持力度还有现有一些种种的不利影响，让自主品牌特别是B级车市场始终徘徊在一个较低水平。但月亮也未必是外国的圆，今天我们介绍的几款自主B级车，尽管代表不了最高水准，但在空间配置乃至动力方面都有长足进步，这一点到不得不让我们为此欣慰。理性购车明智选择也许才是当前大多数钱不多人不傻的普通百姓可以做到的消费方向。
