这几天汽车业界最热门的话题莫过于世爵与华泰“闪婚”后，世爵与华泰又“闪电离婚”。这两个间隔不到几天的新闻让不少汽车人士大跌眼镜，此前，陷入停产危机后，萨博开始紧急寻求合作以提升其现金流。而华泰也开启了不少的优惠条件，似乎这又是继吉利和沃尔沃联姻之后又一个双赢结果，也有消息灵通人士认为这种钱多人傻的举动并不会带来新的国产高端品牌借力影响，反而会背上沉重的包袱。咱们国内的消费者往往和某些厂商一样会背上“钱多人傻”的名声，的确有些合资品牌特别是进口车型与海外差距太大，所以今天我们推荐5款还不错的自主B级车，相信追求性价比的大多数消费者应该会对此满意。
车型一：帝豪EC8 指导价格：10.58～15.98万元
车辆特色：中庸大气 空间宽敞 性价比高
尽管只是吉利打造的高端品牌，但帝豪EC7的成功让很多人对B级车帝豪EC8产生了浓厚兴趣。你可以这样看待帝豪EC8，从10-16万元左右的区间，提供了7款2.0L和3款2.4L，作为经济的家用大气宽敞舒适车兼做一般商务也足够了。这样的价格一般我们就买个合资紧凑车，很少能涉及B级车，除雪佛兰景程等少数车型，所以说自主中型车性价比以及厚道从一开始就被帝豪EC8体现得很分明。
帝豪EC8被吉利汽车定位于旗下的高端产品，被划分到B级车的EC8车身整体造型的风格与A级车EC7基本相似，但看上去更加厚重，在它身上看不到自主产品喜欢模仿的痕迹。帝豪EC8粗大的中央进气格栅配合不规则大灯，给人视觉冲击很强悍。与同级别的自主中型车做比较，大多数人对帝豪EC8的外观还是比较满意的。钣金工艺和油漆水平也有进步，毕竟这个价位不要要求太高。
帝豪EC8内饰部分延续了外观的大气，整体风格简洁，上深下浅双色中控台比较平整规矩，手套箱上部的装饰条并没有采用这类车型常用的木纹装饰，取而代之的是颇具动感的仿碳纤维风格饰条。稍有遗憾的是，仪表盘不太上档次，除了做工有些粗糙之外，小小的液晶屏不仅可提供行车信息有限，而且看上去视觉也不太理想。不过帝豪EC8内饰使用的材质上均为软材料，摸起来不但手感舒适，并且十分上档次。
尊贵版与行政版的配置较高，带有原厂GPS，除中低配的入门车型外其余车型前排座椅均带有加热功能，功能按键的尺寸及排布都比较合理，操作和上手都没有难度。
得益于2805mm的轴距，因此帝豪EC8后排乘客可以拥有相当充足的腿部空间，即便是翘起二郎腿也没有问题。另外，其后排中央地板比较平坦，所以后排中间乘客的乘坐舒适性亦有一定的保证。
帝豪EC8有两个排量的车型可供消费者选择，分别为2.0L和2.4L的自然吸气发动机；2.0L车型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩180N·m/4000rpm，2.4L车型115kW/6000rpm，213N·m/4000rpm。从性能指标上看这两台发动机的动力一般，与同排量合资车型相比性能指标显得稍显孱弱；两个排量都配备4速手自一体变速箱，此外入门级别的2.0L低配两款车型搭配了5速手动，无论是技术还是动力变速箱可靠而言，帝豪EC8都完成了一个它该有的配备。
底盘方面，帝豪EC8的前后悬挂上使用了前麦弗逊后双连杆式四轮独立结构，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个彻底保障。再加上标配215/55 R17规格轮胎，这套底盘扎实程度不错，和帝豪EC7底盘一样够用实用。
安全配置并不是帝豪EC8的特长，标配双安全气囊、ABS+EBD，不同的是中高配的前囊数增加到8个，也就是增加前排侧气囊以及前后排头部气囊。舒适方面，帝豪EC8做得比较到位，装备了GPS导航、DVD、中控液晶屏、定速巡航、电动折叠后视镜、后风挡遮阳帘等丰富功能，在这么低价位能够如此丰富，也算非常厚道。
车型二：瑞麒G5 指导价格：13.88～17.98万元
车辆特色：全系2.0T涡轮增压是卖点 底盘亦有运动功底
奇瑞在中级车上的努力似乎比其他品牌要来得更早，比如东方之子就是仿老款景程打造的一款还算有名的B级车。现在的情况是，东方之子车型急需更新换代重新包装，而作为奇瑞重新设计的LOGO已经成为它旗下的高端产品。
瑞麒G5的整个车头敦厚平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整个前脸颇有几分商务派头。在它身上不太容易找到特别吸引你的地方，但也同样没有什么明显缺点，造型还算流畅细节也不错，只是让我们对这幅中庸保守产生怀疑，它到底属于什么定位？
进入车内，内饰采用双色搭配，上层灰色下层米黄色，颜色十分清淡。从整个中控台造型来看，没有复杂的装饰，看上去相当简洁！定位运动型车的它并没有采用比较常见的全黑内饰，内饰覆盖件也是以硬朗的直线为主，内部从设计到做工用料都给人德系车的感觉，值得表扬。
瑞麒G5其仪表盘显示清晰，档次亦有提升，行车电脑为中文显示，清晰直观。从2700mm轴距来看，瑞麒G5的车内空间尽管满足日常使用，但表现并不十分出色，换句话来说，那就是他比大多数紧凑车舒适，但在B级车中只能是入门水准。
瑞麒G5动力系统是它的一大亮点，2.0升TCI涡轮增压发动机和带直喷技术的2.0TGDI发动机都有十分出色的动力表现。2.0TCI发动机最大功率125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。
2.0TGDI发动机则最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。6挡手动变速箱挡位清晰，换挡也比较平滑顺畅，换挡、加速的都没有拖泥带水的感觉。而5挡自动手自一体变速箱则有些平庸，适合那些讲究舒适或商务的用户。
底盘也是瑞麒G5的运动特色体现，前双叉臂式独立结构后多连杆有些类似于锐志，在实际的试驾过程中，我们体验到瑞麒G5的悬挂系统调校偏软，所以瑞麒G5应该是以舒适性为主的车型，其205/60 R16规格轮胎作为运动车有些低了，对车身支撑和制动提升帮助不大，但瑞麒G5转向灵活以及弯道变线能力还是不错的，其间，电子液压方向助力贡献不小。
配置方面，瑞麒G5也有自己的特色，全系标配有ABS、EBD、双安全气囊和前排座椅电动调节。高配车型装有8安全气囊甚至ESP车身稳定系统，另外，电调真皮坐椅、DVD、蓝牙、8扬声器、GPS导航以及可视倒车系统也都在其高配车型上可以找到。
车型三：华泰B11 指导价格：11.97～17.67万元
车辆特色：气派造型 空间宽敞 汽油柴油都可选
华泰B11是其推出的首款中型车，这对于华泰来说是一个挑战，进军萨博可能让其在名声上获得利益，但实力并不会因此成几何级放大，所以老老实实做车提升自身硬件实力远比这种虚名或者想要以小博大的钱多人傻实际。
外观方面，华泰B11留给大家最大的印象就是那霸气的宾利式的格栅，晶钻式钨光立体前大灯活似一双炯炯有神的丹凤眼，加上敦实且饱满的前保险杠也能给人一种安全之感同时气势逼人。
华泰B11的内饰采用了上深下浅的设计风格，而且内饰多处都加以桃木装饰，极力营造豪华的心情可以理解、感觉还是不错，但是车内覆盖件中有一半以上的手感所及都是硬梆梆工程塑料，加上略显松散的按钮手感拖了内饰舒适性的后腿。
华泰B11整车尺寸为4943*1852*1511mm，所以对于一台体型硕大的中型车来说，前排空间绝对不会是任何问题。只不过2764mm轴距从指标上看并不十分给力。好在后排舒适还可以。只是座椅的造型和柔软度都非常一般，这多少会影响舒适性的整体提升。
动力方面，华泰B11共有1.8T汽油和2.0T柴油两款动力配置，其中1.8T发动机是上汽集团使用在荣威550和750上的那款，最大功率和峰值扭矩分别为118kW/5500rpm和215N·m/2100-4500rpm。
另一款2.0T柴油发动机为华泰自主创新的产品，集成了中冷废气再循环(EGR)技术、德国博世高压共轨电控燃油直喷(CRDI)技术和可变截面涡轮增压(VGT)技术，的最大功率和峰值扭矩为110kW/4000rpm和310N·m/2000rpm。搭配的变速箱并没有什么新意，还是5速手动或4速自动，很显然，华泰B11动力还是充沛的，只是变速箱有些保守了。柴油机对于SUV出身的华泰并不困难，在二三线城市这是一个节油的好利器，当然不会有黑烟滚滚的雷人现象。
作为自主车，华泰B11的配置并不低，大部分车型都有多达8个安全气囊。高配的汽油或柴油车型还拥有ESP车身稳定系统。舒适方面，普及率相对高一些的有国人喜欢的电动天窗、真皮座椅、自动空调、后座出风口、后视镜都有体现。在稍高版本的车型上，电动折叠后视镜、GPS导航、前排座椅电动调节、真皮多功能方向盘都一应俱全。
车型四：比亚迪F6 指导价格：8.98～15.98万元
车辆特色：性价比高 销量不错 甚至还有CVT
比亚迪F6外观非常大气，车身比例也很匀称，没有任何不切实际的夸张结构，一副中规中矩之下的平实稳重形象。有时候行车路上，我们没有看到F6的BYD车标时，都感觉这款车绝对从视觉来看不输给任何合资品牌。
虽然各种拼凑的外观有些雷人，但你不能否认整体上看比亚迪F6是成功的，销量上它就和奔腾B70不相上下，这在自主车中非常难得。
比亚迪F6车内中控台的造型仍然保持雅阁的款式，而方向盘除了中间的标志，样式和凯美瑞相同,可以说采集百家之长，也可以确认比亚迪F6并没有自己的设计风格。不过能够做到大气与实用并重已经不错了，毕竟比亚迪还处在成长阶段。只是车厢内一些内饰部件或中控之间的接口缝隙不均，材料的质感也与视觉档次相差较远倒是让大多数人对自主产品的提升空间充满希望。
既然是B级车，比亚迪F6内部空间肯定是大伙最关心的。F6黄金版仍然维持4846*1822*1465mm车身长宽高数据，轴距还是2740mm，相比那些紧凑车甚至于一些尺寸不大的B级车而言，其后排头部和腿部空间对于大多数人而言比较宽敞。另外横向空间也很富余，并排乘坐三名乘客也不会觉得拥挤。
动力方面，比亚迪F6提供了1.8L，2.0L以及2.4L车型，其中2.4L的三菱4G69S4M发动机并没有在F6黄金版上有什么变化，在MIVEC智能可变气门正时系统进气辅助下，最大功率达到118kw/5800rpm，在3500-4500rpm释放215N.m大扭矩表现还算不错。结合4档手自一体变速箱，在代步以及应对夏季开启空调满载5人的情况也显得从容不迫，毕竟排量上占有优势。
1.8发动机最大功率为90kW/6000rpm，峰值扭矩为160N/3700-4200rpm，而与之匹配的是五速手动变速箱，代步还是比较经济的。2.0发动机同样来自比亚迪自主研发，不同的是拥有BIVT可变进气系统，最大功率103KW/6000rpm，峰值扭矩186/4000-4500rpm，除开5速手动，匹配CVT无级变速箱是其最大亮点。而2.0L与2.4L发动机也用于现在热门的比亚迪S6。
底盘方面，双横臂式独立前悬挂+五连杆独立后悬挂的结构固然不错，但也仅仅是满足驾驭或乘坐的舒适而已，激烈的驾驶方式，不仅悬挂较软设定不支持，动力以及变速箱的调教也不适合。
配置方面,比亚迪F6并没有国人之处，唯一的优点就是在合理价格下，比如10万元级别，电动天窗、真皮座椅、温度分区自动空调等等都能找到，甚至于可视倒车和DVD都没有落下。
车型五：中华骏捷 指导价格：8.88～16.58万元
车辆特色：外观内饰有变化 底盘稳重扎实
骏捷早上5年还是一款黑马车型，甚至于一车难求，它有着中型车的体态却只有紧凑车的售价，这是它当初上市广受欢迎的重要原因。但时过境迁，到了前两年，骏捷和尊驰一样都开始了销量下滑，尽管骏捷FRV和FSV的车型拓展做到不错，但真正划分在B级车市场的车型，华晨目前也就只有骏捷是当家主力。
2011款骏捷车身侧面的线条基本没有变化，但取消了之前的侧面防擦条，这让车身看起来似乎更加流畅一些，配上短小紧凑的车尾，依然显得活力十足。骏捷是源于尊驰平台，但它没有尊驰那般“臃肿”而商务味道十足，这是许多人更欣赏均骏捷的原因。
车头部分也做了一些改进，尽管动作幅度不大，但我们看到了新意；中网格栅，雾灯以及大灯还有下方进气口都做了一些细致化调整。力度不大，但会带来足够的改变，这是基于成本和创新之间的妥协，基于这几个思路，2011款骏捷车尾也仅仅是对尾灯做了一些修改。
全新设计的内饰也是2011款骏捷最大亮点，除了在视觉上更体现时代进步外，新的内饰在色彩搭配上更加考究，撤除了以前车型上老气横秋的桃木饰条，取而代之的是黑色木纹材料，与整体内饰风格相得益彰。
中控台的功能分区进行了合理调整，音响的位置移到了中控台的下方，其按键和空调功能区一样面积较大，操作非常容易。尊驰的仪表基本被原封不动的移植给了骏捷，新增加的面积不小的行车电脑显示屏还是很实用的，像车外温度、四门关闭等等行车信息都可以被车主一目了然。
空间方面，2790mm轴距让2011款骏捷保持了以往前后排空间宽敞的表现，就连短小尾箱的表现也差别不大。但舒适性还是有了一些变化，首先是前排中央扶手得到了充实，驾乘更舒适外，造型也更美观。
动力方面，2011款骏捷也有了全新的改观，他们均采用了华晨自主的发动机，其中BL16L 1.6L的最大功率为87kW/6000rpm，峰值扭矩150N·m4500rpm；匹配5速手动变速箱。而BL18L 1.8L发动机的最大功率为95kW/5800rpm，峰值扭矩为168N·m/4000rpm。分别匹配5速手动或5速自动变速箱。
如果对自然吸气动力还不满意，那么1.8T足以满足需要，最大功率可达125KW/5000rpm，峰值扭矩235N.m/2000-4500rpm，性能可圈可点。
前双叉臂式悬挂加后多连杆悬挂构成了骏捷的底盘最重要部分，稳重扎实之余，底盘也没有多余的松散现象，抗击车身侧倾或抑制弯道后轮跳动方面，骏捷自始自终走在了一个较高的水平基础上。顶配车型亦增加了无钥匙启动系统、DVD集成GPS导航系统，ESP车身稳定系统。
总结：自主车是我们汽车工业无法摆脱的“痛”，由于技术发展水平、扶持力度还有现有一些种种的不利影响，让自主品牌特别是B级车市场始终徘徊在一个较低水平。但月亮也未必是外国的圆，今天我们介绍的几款自主B级车，尽管代表不了最高水准，但在空间配置乃至动力方面都有长足进步，这一点到不得不让我们为此欣慰。理性购车明智选择也许才是当前大多数钱不多人不傻的普通百姓可以做到的消费方向。
