日前，“上海海关易归类”发布《HS归类指引第77期：皮卡归类指引》，该《指引》一出，立刻在进口皮卡市场引发轩然大波。原因在于，该《指引》称，单排座皮卡仍归入货车；但双排座皮卡分为两类：载人重量小于最大负载力一半的，仍归入货车；反之则归入乘用车。这意味着目前主流的双排座皮卡，如福特猛禽等都需要缴纳消费税，由此产生的结果就是车价将上涨几万，甚至是十几万。那么真实情况到底如何呢？今天就让我们来探讨一下。

与进口SUV相比，进口皮卡无需缴纳消费税，因此性价比颇高，就拿丰田旗下的坦途跟红杉来说，这两款车型出自同一平台，搭载的也均是5.7L发动机，它们在美国的售价相差并不算太大，但进口红杉的售价已经可以买到两台进口坦途。而一旦进口皮卡开始缴纳消费税，那这类车型的价格优势将荡然无存。不过事实真的如此吗？我们采访了天津港资深平行进口皮卡车商，看看他对这一问题是如何阐述的。

从本次我们了解到的情况来看，进口皮卡在近期缴纳消费税的可能性不大，涨价主要是部分经销商的个人行为，建议消费者在选购时，如果车辆的价格过高可以在观望一段时间。不过如河北省、辽宁省、河南省和云南省在内四省份确实已率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作，因此不排除未来部分皮卡将归入乘用车的可能。那么如果这样的假设成立，我们在购买皮卡时将增加哪些费用呢？在开始分析之前，让我们先来看下按照新政，皮卡该如何归类。

皮卡的功能性可谓十分强大，不仅可以拉人运货，又可以拖拽露营，同时还有着不错的越野性能。而在国内，皮卡被归为货车，因此进口皮卡不受进口车消费税的限制，更有着超高的性价比。不过如果按照《指引》来归类的话，目前国内主流的进口皮卡都会面临涨价的局面。

从以上表格可以看出，进口皮卡和进口SUV在税费种类上大致相同，最大的不同点在于皮卡无需缴纳消费税。此外，在车船税的计算上，皮卡也占了很大便宜，每吨每年16-120元的缴费标准（各地区不同），即便是最重的皮卡也不会超过360元，而SUV则要贵了很多，尤其进口车型都以大排量为主。

可以说皮卡在中国售价长期偏低，原因就是皮卡被归入货车，无需缴纳消费税，这导致皮卡的进口总税率与纯电动车相同，为46.25%。而一旦将皮卡归入乘用车，皮卡的进口总税率，最高可提升至143.75%。

可能上边的公式大家看的有些迷乱，我们以丰田坦途为例，假设其报关价为25万元：归入货车时，需要交税总额为25x46.25%=11.56万元；若归入乘用车，需要交税总额为25x143.75%=35.9万元，多出24万余元。当然这还不包括购置税和车船税等费用，皮卡如果被归为乘用车，这两项费用同样会上涨。

如果新政策实施，国产皮卡是否会受到影响？答案是肯定的，目前国产皮卡同样按照货车来收税。一旦归入乘用车，费用也会有所上涨，不过相比起进口皮卡来说，国产皮卡无论是排量，还是价格都相对较低，影响会小很多。

如果有一天皮卡真的从货车变为乘用车，那针对皮卡的各种限制也有望得到解除，虽然购车的价格提高了，但能开着一辆性能强劲、空间宽大，同时又拉风的皮卡进城也会成为不少朋友的选择，不过摇号可能也会随之而来。

总结：从目前我们了解到的情况来看，至少近阶段皮卡归入乘用车的可能性不大，部分车型的涨价也多为商家的个人行为，因此有想要购买车辆的朋友不妨多观望一下。而就未来而言，皮卡会变身乘用车倒是还存在不小可能，毕竟很多城市都已经开始进城试点，那时SUV和皮卡两类车型或将展开更为激烈的交锋。