车辆的转向调教的非常轻盈，便于日常驾驶。在激烈驾驶或是绕桩时车辆的指向性很好，在电子车身稳定系统以及四驱体统的帮助下给人以极强的信心。但是由于车身较高，快速过弯会使车辆侧倾比较明显，因此创酷绝不是一辆特别适合做各种极限驾驶的车。

　　由于创酷定位城市SUV，因此它的高配车型配备有适时四驱系统，可以实现100%前驱行驶或50:50的前后动力分配。在场地试驾环节中的平坦路面交叉轴测试项目中，虽然有车轮打滑现象出现，但在四驱系统的帮助下还是很轻松通过了。

　　除此以外，创酷还配有坡道辅助系统，在上坡时能够辅助刹车，以便脚能够从刹车换至油门踏板的过程中不会出现有溜车的情况发生。

　　轮胎路测试环节是对创酷车身刚性以及底盘悬挂对车辆整体控制水平的很好体验项目，整个过程中没有出现任何的车辆异响，说明车辆的刚性以及各个部件的做工、装配水平很好。而经过轮胎路面起伏不平的时候，车辆的悬挂也能够对车辆提供强有力的支撑，最终确保了动力持续不断的作用到车轮上，顺利完成此环节测试。

　　创酷的上市填补了雪佛兰在小型SUV领域的空白，而它面临的对手也各有各的优势，但我认为创酷的胜算要更大一些。它的动力、科技以及售价都能够体现出雪佛兰对广大消费者的诚意，而且千万不要忽略它的产品故事。