面对国内SUV市场的持续升温，上海通用再次亮剑，在前不久的雪佛兰“年轻创·造”品牌之夜上发布了新生代SUV——创酷，也就是此前海外版的雪佛兰TRAX。而今天我们的重点则是立足产品本身，通过体验与试驾的方式带给小伙伴们一个真实的创酷，同时也看看它到底有无实力扛起雪佛兰在小型SUV这一细分市场上的大旗。但在正式开始试驾文章前，我想先对创酷的三个重要特点做下简要概述，以便于大家对创酷先有一个更直观的认识。
1.弥补了雪佛兰在中国市场小型SUV领域的空白：
国内小型SUV市场的竞争愈演愈烈，不仅是自主品牌，现在合资品牌也慢慢开始蚕食这片曾经的净土，标致2008、福特翼博、别克昂科拉都在这一细分市场有着很好的口碑。而雪佛兰通过多年来的努力，虽然在国内汽车各个细分市场都有着不俗表现，但在小型SUV市场的空白还是对它的整体销售量有一定制约，创酷的到来则能很好的弥补雪佛兰此前在这一领域的不足。
2.创酷相比姊妹版车型别克昂科拉有着更高性价比：
在小型SUV这一细分市场中“80后”无疑是主力消费群体，也正是这类SUV能够迅速获得市场认可的主要推手，但这类人群的购买力普遍不是很高。因此，这就要求产品在保质的同时，尽可能拉低售价。作为别克昂科拉的姊妹版车型，雪佛兰创酷更加主打性价比这张牌，起步价11.99万就是对它最好的证明。
3.历史告诉我们，一个有故事的产品更能深入人心：
变形金刚承载了很多人的童年记忆，里面有血有肉的汽车人更是深入人心，甚至其中的一部车就能让你记住一个品牌。有确切消息称，雪佛兰创酷将在变形金刚4中出演重要角色，届时想必它会是最接地气的雪佛兰汽车人了，一个有故事的产品更能深入人心，不是么？
好了，说了这么多，相信你也会对创酷有了一个初步认知，接下来就一同感受下这个小家伙吧。
对于评价一部车到底好看与否，我认为不能简单扼要的仅凭感觉而论，产品的市场定位和其所针对的人群都是重要的评判因素。创酷在权衡这些因素方面表现令人满意，同时，我还留意到了一些细节处理。
也许是考虑到城市SUV定位的创酷也不一定能HOLD住年轻车主想去偶尔挑战一下越野的心，于是出于对车漆的保护，车辆四周的下护板都由塑料材质包裹。
18寸大脚，还是全系标配，会不会感到吃惊呢？
高配车型配有自动大灯，但LED日间行车灯全系缺席。
较高的腰线赋予了它很强的厚实感，宽大的C柱设计更是放大了这种感觉，摆出一副“小坦克”的架势。
我相信大多数人对创酷的外观造型设计是没有太多惊喜可言的，毕竟它与姊妹版车型有着太多的相似之处。虽然如此，但我却认为这是创酷的一个优势所在，花相对较少的价钱能够买来差别不大的造型设计何乐而不为呢？
雪佛兰创酷的内饰设计就像电影变形金刚中的角色一样充斥着机械感，但这还并不是全部，高科技配置的辅其左右在带来方便的同时也能让人尝一把鲜。这次不仅有通用那套有名的安吉星，还有MyLink智能车载互联系统实现无缝链接，它能实现什么？和安吉星会不会有功能重叠呢？
MyLink能实现什么？
MyLink系统能够通过与苹果手机进行蓝牙配对，可以进行拨打电话和播放手机里的音乐、图片甚至视频等操作，更牛的是可以通过苹果SIRI实现人车对话。但它存在的意义并不仅限于此，因为是和手机配对实现的，所以它理论上是可以进行无限制扩展的，只要后期的APP供应跟得上，它能够实现很多车载系统所不能完成的任务。
比如我需要导航，这时可以去下载一个名为“BringGo”的APP，通过手机与车辆实现链接后，车辆可提供精确的导航，非常方便。不妨联想一下，像是QQ、唱吧、淘宝等等APP都有可能在未来实现和车辆的无缝连接，拓展性极强。
MyLink和安吉星OnStar区别？
安吉星的运作原理是为车主提供在线服务，主要依赖于CDMA网络进行语音、数据通信以及GPS卫星进行定位和导航服务。它的侧重点是车辆的安防、用车安全和导航功能，但对于车载娱乐领域涉及非常少，更不要说娱乐拓展了。而MyLink系统更大的意义在于可拓展、不仅对安全、娱乐甚至是未来支付方式上都有可能实现突破。
既然整体设计侧重科技感，那仪表的样式就没有理由拖后腿了，蓝色背光为主旋律的仪表显示简洁，形式新颖，从很多角度看上去都很切合此车的科技、动感的主题。
创酷作为小型SUV，空间必然是消费者关注的焦点，接下来通过体验的方式来看看它在空间方面的表现如何。
体验者身高1米75，体型偏胖，入座驾驶座能够有一个很舒适的坐姿，尤其是前排头部空间表现非常令人满意。
后排头部空间同样表现不俗，腿部空间也可圈可点，同时我注意到后排的地台处理的非常平坦，这使得后排坐满三人也不成问题。
车厢内的储物空间也不是问题，尤其是门板储物空间巨大。
后排座椅支持4/6分割放倒，后备箱空间最大可扩展至1372升，这对于携带一些长件物品来说至关重要。
动力方面，创酷搭载了一台1.4T发动机，目前为止也只提供了这一套动力系统。它的最大功率103Kw/4900-6000rpm，最大扭矩200N•m/1700-4800rpm，从参数上看它的表现非常好，在较低转速便能实现最大扭矩输出，而且一直持续到4800rpm非常可观。
与这台1.4T发动机相匹配的有两款变速箱可供选择，它们分别是6速手动变速箱和6速自动变速箱，此次我们试驾的是搭载自动变速箱版本车型。
整个试驾过程可以感觉的这台1.4T发动机的动力响应很快，并且在6速自动变速箱的配合下非常平顺，换挡过程几乎没有顿挫感。换挡速度并不是很快，但是逻辑清晰，能够准确的领会驾驶者的意图。当缓慢给油的时候，变速箱会很乐意升档以便保持发动机在一个相对低的转速，而当深踩油门踏板它又会很快做出降档动作，以提高转速来完成超车或是加速动作。
同时，我注意到车辆的静音做得也很不错，即便是车辆全系标配了18寸“大脚”都不会听到明显的路噪。
创酷的底盘悬挂结构为后扭力梁悬挂，但经过精心的调教给人的整体感觉非常不错，尤其是对于路面震动的过滤很好，在压过一些井盖或减速带的时候能够给人一种高级感。
车辆的转向调教的非常轻盈，便于日常驾驶。在激烈驾驶或是绕桩时车辆的指向性很好，在电子车身稳定系统以及四驱体统的帮助下给人以极强的信心。但是由于车身较高，快速过弯会使车辆侧倾比较明显，因此创酷绝不是一辆特别适合做各种极限驾驶的车。
由于创酷定位城市SUV，因此它的高配车型配备有适时四驱系统，可以实现100%前驱行驶或50:50的前后动力分配。在场地试驾环节中的平坦路面交叉轴测试项目中，虽然有车轮打滑现象出现，但在四驱系统的帮助下还是很轻松通过了。
除此以外，创酷还配有坡道辅助系统，在上坡时能够辅助刹车，以便脚能够从刹车换至油门踏板的过程中不会出现有溜车的情况发生。
轮胎路测试环节是对创酷车身刚性以及底盘悬挂对车辆整体控制水平的很好体验项目，整个过程中没有出现任何的车辆异响，说明车辆的刚性以及各个部件的做工、装配水平很好。而经过轮胎路面起伏不平的时候，车辆的悬挂也能够对车辆提供强有力的支撑，最终确保了动力持续不断的作用到车轮上，顺利完成此环节测试。
创酷的上市填补了雪佛兰在小型SUV领域的空白，而它面临的对手也各有各的优势，但我认为创酷的胜算要更大一些。它的动力、科技以及售价都能够体现出雪佛兰对广大消费者的诚意，而且千万不要忽略它的产品故事。
