选车必然要考虑到驾驶感受，而说到驾驶感受就需要谈到驾驶乐趣，对于卡罗拉我更愿意说它是一款很好的家用车，驾驶舒适简单轻松，单手就可以完成原地掉头等动作，但说到操控性，这个可能和它就无缘了，3.5圈的方向盘回转圈数在激烈操控时总会拖一下后腿，而且行程偏长的悬挂也会带来比较大的侧倾，所以卡罗拉的驾驶是舒适的，驾驶乐趣似乎并在其考虑范围之内。

1.8L发动机动力充沛

　　代号为2ZR—FE的1.8L发动机采用了双VVT-i技术，能够对进排气门的开启和关闭时间进行调节，从而达到更好的动力输出，保证低转速时的大扭矩和高转速下的进排气通畅。136马力的最大功率和175Nm的最大扭矩虽然看起来比较普通，但日常使用中却表现的让人满意。与之搭配的四挡自动变速箱技术上不算现金，但说实话真的很好用，换挡过程平顺快捷，并且能够很好的领会驾驶员右脚的意图，该降挡时会果断的降挡加速，而2挡的终传比设定较大，在全油门的情况下可以2挡突破100km/h。

　　卡罗拉的瑕疵在于制动，虽然制动成绩不差，但脚上的感觉需要调整，头段制动的效果并不明显，想完全有效果需要更深的踩下制动踏板才行，这经常会让驾驶员心里没底，所以需要将头段的制动效果提升，给驾驶员更多的信心，这里不能遵循卡罗拉轻盈的特点。

　　思域从第一代开始，就一直强调操控性，虽然自6代开始将双叉臂前悬挂改为麦弗逊式，但驾驶的快感依旧存在。激烈动作下尾部的跟随性很好，甚至会带有后驱车的那种滑动。三辐方向盘手感出色，并且转向力度适中，在山路中既有乐趣也不会给驾驶员的手臂带来困难，2.7圈的方向盘回转圈数也同样不会让你双手慌乱。

　　1.8L发动机采用了SOHC结构，配合i-VTEC技术，出了能够对气门正时进行调整外，对于气门升程同样可以改变，其140马力最大功率和174Nm的最大扭矩在数据上也表现不错。实际驾驶过程中，思域的低转扭矩还让人满意，但转速攀升的过程并没有想象中顺畅，发动机在经过4000转后会有一个明显的爆发点，不过整体过程还是给人不紧不慢的感觉，少点VTEC发动机应有的爆发力，此外这款发动机的声线也不够悦耳，甚至有些嘶哑的感觉。

1.8L发动机声线不够动听

　　5挡自动变速箱同样比较聪明，对于油门的变化能够快速反应，另外你也可以采用换挡拨片来进行干预，虽然速度会有一点延迟，但驾驶乐趣还是很足的，特别是在山路上，双手不断地拨动，随着转速的下降和攀升来通过一个有一个弯道。

　　当然不得不提的在于思域的燃油经济性，虽然我们没有进行严格的测试，但成绩应该不会差。而思域的问题在于轮胎，这款固特异Eagle Nct-5轮胎太硬，制动时的抓地力不如卡罗拉的普利司通拓然者ER300，并且行驶时胎噪也十分明显，这的确让人头疼，总是需要将收音机的声音开到很大才能掩盖掉轮胎的噪音。

　　马自达6操控性可谓有口皆碑，而这也和它良好的配重以及底盘调教有关，相比前面的两名选手，马自达6是唯一采用前双横臂后多连杆结构的车型，所以能够有更好的响应，并且稳定性也更出色。而这辆马自达6依旧继承了前辈的传统，高速通过弯道时车身很紧绷，车头很愿意随着方向盘指引的方向前进，悬挂能够将路面的信息完全的传递给驾驶员，韩泰的K407轮胎抓地力也让人满意，车尾跟随性好不死板，驾驶员有信心以更高的速度攻入下一个弯道。

2.0L发动机运转轻快

　　2.0LMZR发动机能够输出最大146马力和183Nm的最大扭矩，虽然比前面两个1.8L发动机排量要大，但同时我们也不能忘了它的车身也更大一些。总体来讲发动机运转轻快有力，没有底气不足的感觉，马自达6的加速也表现的很凌厉，并没有受车重的拖累。5挡自动变速箱反应敏捷，虽然不带有S挡，但可以选择手动模式，不过在这个模式下，变速箱是不会自动升档的，马自达6此刻会变成一辆没有离合器的“手动挡”车型，而驾驶乐趣也完全取决于驾驶员的换挡时机。

　　说到问题，马自达6的转向其实可以在稍微轻一些，现在的力度对于男生来说刚刚好，但对于一些柔弱的女孩子来说就有点沉了，毕竟马自达6有不少女性车主。三款车中思域的转向力度最为始终，既不会轻飘飘让人没有安全感，也不会给胳膊增加负担。

编辑总结：

　　思域和卡罗拉都是紧凑型车中的老熟人，而马自达6近来通过大幅优惠，以及推出零利率贷款政策，将自己的身价放到了14万区间，的确也让自己的关注度和销量再次提升，而且配置也没有什么减少，如果有14万元，徘徊于紧凑型车和中型车之间，马自达6确实值得考虑。

　　关于马自达6，从目前的情况来看，它依然是挑大梁的角色，所以一汽马自达应该会一直延续这条产品线。而关于前文谈到的零利率，就是首付一半的车价，剩余费用在一年内付清，期间也不会产生任何利息等费用。对于那些一时钱紧，但又想买辆车的人来说，这是一个很好的周转方式。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）