选车必然要考虑到驾驶感受,而说到驾驶感受就需要谈到驾驶乐趣,对于卡罗拉我更愿意说它是一款很好的家用车,驾驶舒适简单轻松,单手就可以完成原地掉头等动作,但说到操控性,这个可能和它就无缘了,3.5圈的方向盘回转圈数在激烈操控时总会拖一下后腿,而且行程偏长的悬挂也会带来比较大的侧倾,所以卡罗拉的驾驶是舒适的,驾驶乐趣似乎并在其考虑范围之内。
1.8L发动机动力充沛
代号为2ZR—FE的1.8L发动机采用了双VVT-i技术,能够对进排气门的开启和关闭时间进行调节,从而达到更好的动力输出,保证低转速时的大扭矩和高转速下的进排气通畅。136马力的最大功率和175Nm的最大扭矩虽然看起来比较普通,但日常使用中却表现的让人满意。与之搭配的四挡自动变速箱技术上不算现金,但说实话真的很好用,换挡过程平顺快捷,并且能够很好的领会驾驶员右脚的意图,该降挡时会果断的降挡加速,而2挡的终传比设定较大,在全油门的情况下可以2挡突破100km/h。
卡罗拉的瑕疵在于制动,虽然制动成绩不差,但脚上的感觉需要调整,头段制动的效果并不明显,想完全有效果需要更深的踩下制动踏板才行,这经常会让驾驶员心里没底,所以需要将头段的制动效果提升,给驾驶员更多的信心,这里不能遵循卡罗拉轻盈的特点。
思域从第一代开始,就一直强调操控性,虽然自6代开始将双叉臂前悬挂改为麦弗逊式,但驾驶的快感依旧存在。激烈动作下尾部的跟随性很好,甚至会带有后驱车的那种滑动。三辐方向盘手感出色,并且转向力度适中,在山路中既有乐趣也不会给驾驶员的手臂带来困难,2.7圈的方向盘回转圈数也同样不会让你双手慌乱。
1.8L发动机采用了SOHC结构,配合i-VTEC技术,出了能够对气门正时进行调整外,对于气门升程同样可以改变,其140马力最大功率和174Nm的最大扭矩在数据上也表现不错。实际驾驶过程中,思域的低转扭矩还让人满意,但转速攀升的过程并没有想象中顺畅,发动机在经过4000转后会有一个明显的爆发点,不过整体过程还是给人不紧不慢的感觉,少点VTEC发动机应有的爆发力,此外这款发动机的声线也不够悦耳,甚至有些嘶哑的感觉。
1.8L发动机声线不够动听
5挡自动变速箱同样比较聪明,对于油门的变化能够快速反应,另外你也可以采用换挡拨片来进行干预,虽然速度会有一点延迟,但驾驶乐趣还是很足的,特别是在山路上,双手不断地拨动,随着转速的下降和攀升来通过一个有一个弯道。
当然不得不提的在于思域的燃油经济性,虽然我们没有进行严格的测试,但成绩应该不会差。而思域的问题在于轮胎,这款固特异Eagle Nct-5轮胎太硬,制动时的抓地力不如卡罗拉的普利司通拓然者ER300,并且行驶时胎噪也十分明显,这的确让人头疼,总是需要将收音机的声音开到很大才能掩盖掉轮胎的噪音。
马自达6操控性可谓有口皆碑,而这也和它良好的配重以及底盘调教有关,相比前面的两名选手,马自达6是唯一采用前双横臂后多连杆结构的车型,所以能够有更好的响应,并且稳定性也更出色。而这辆马自达6依旧继承了前辈的传统,高速通过弯道时车身很紧绷,车头很愿意随着方向盘指引的方向前进,悬挂能够将路面的信息完全的传递给驾驶员,韩泰的K407轮胎抓地力也让人满意,车尾跟随性好不死板,驾驶员有信心以更高的速度攻入下一个弯道。
2.0L发动机运转轻快
2.0LMZR发动机能够输出最大146马力和183Nm的最大扭矩,虽然比前面两个1.8L发动机排量要大,但同时我们也不能忘了它的车身也更大一些。总体来讲发动机运转轻快有力,没有底气不足的感觉,马自达6的加速也表现的很凌厉,并没有受车重的拖累。5挡自动变速箱反应敏捷,虽然不带有S挡,但可以选择手动模式,不过在这个模式下,变速箱是不会自动升档的,马自达6此刻会变成一辆没有离合器的“手动挡”车型,而驾驶乐趣也完全取决于驾驶员的换挡时机。
说到问题,马自达6的转向其实可以在稍微轻一些,现在的力度对于男生来说刚刚好,但对于一些柔弱的女孩子来说就有点沉了,毕竟马自达6有不少女性车主。三款车中思域的转向力度最为始终,既不会轻飘飘让人没有安全感,也不会给胳膊增加负担。
编辑总结:
思域和卡罗拉都是紧凑型车中的老熟人,而马自达6近来通过大幅优惠,以及推出零利率贷款政策,将自己的身价放到了14万区间,的确也让自己的关注度和销量再次提升,而且配置也没有什么减少,如果有14万元,徘徊于紧凑型车和中型车之间,马自达6确实值得考虑。
关于马自达6,从目前的情况来看,它依然是挑大梁的角色,所以一汽马自达应该会一直延续这条产品线。而关于前文谈到的零利率,就是首付一半的车价,剩余费用在一年内付清,期间也不会产生任何利息等费用。对于那些一时钱紧,但又想买辆车的人来说,这是一个很好的周转方式。(文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫)
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