1外形尺寸全面对比

　　[汽车点评网 试驾]  对于买车人来说，如果预算只有8万左右，可以考虑买一辆小型车日常代步，而如果预算达到12万左右，可以买一辆紧凑型车家用，而预算如果达到14-15万元的水平，就有些犯难了，因为这个价位可以考虑买一辆紧凑型车，也可以为了家人买一辆空间更大的中型车。

　　今天的三位嘉宾就是这样的案例，思域与卡罗拉都是热门的紧凑型车产品，而马自达6在睿翼上市后，调低了自身价格，也进入到这一价格区间，特别是近来经销商的大幅优惠以及零利率购车活动，让它的热度有提升了起来，紧凑型车的价格现在可以买一部中型车，让它成为许多人的目标车型。

　　三款车都是在市场打拼多年的产品，并且一直保持持续畅销，卡罗拉和思域是日系紧凑型车的典型产品，代表了两种不同的造车思路。而马自达6早年上市时就主打运动和操控，时至今日，依然是以这种风格为主。

　　三款车都不年轻，卡罗拉思域是日系紧凑型车的中坚力量，而马自达6凭借多年销售的累计，也有了40万辆的用户累计，保有量大带来的优势就是维修更方便，配件的价格也能够达到一个相对较低的水平。所以如果想买一辆维修和保养都比较经济的座驾，就尽量选择一些大众化的产品，哪些小众产品不仅仅后期维护上显得很麻烦，保险方面也会让你头疼。

对比试驾三款不同级别车型

　　回到我们的外形部分，前面我们说了卡罗拉和思域是两种日系设计思路，而卡罗拉走的就是家用路线，从外形上看，卡罗拉是设计最平实的一款，而这也符合丰田的风格，没有特点的就是最大特点。不温不火的外形虽然不会让人觉得惊艳，但你也挑不出来很明显的问题，看时间长了也不会有审美疲劳的感觉，它就是这样一款产品。

对比试驾三款不同级别车型

　　4540mmx1760 mmx 1490mm的长宽高是标准的紧凑型车身材，车身比例匀称，车头采用了丰田最新的家族脸谱，硬朗的线条意图突出运动感，但事实上并非如此，卡罗拉还是很容易和舒适家用车画上等号。悬挂的行程偏长，好处是对不同路面条件的适应性更好，而不足之处在于激烈驾驶时悬挂的压缩会比较明显，车身会有比较大的侧倾。2600mm的轴距在紧凑型车中属于比较常规的级别。

对比试驾三款不同级别车型

　　前面说过思域和卡罗拉走的是相反的路线，相对中庸的卡罗拉，思域则要前卫很多，以至于这款几年前上市的产品在现如今仍旧不算落伍。对于年轻人来说，思域肯定更具吸引力，而卡罗拉应该更吸引那些年龄偏大的用户。

对比试驾三款不同级别车型

　　从细节上看，思域尖锐的车头要比卡罗拉来的更具运动性，车身细节也显得更前卫。4500 mmx 1755 mm x 1450mm的长宽高都要比卡罗拉来的小一号，而2700mm的轴距却比卡罗拉长了10mm，至于原因，更加靠近四角的车轮起了决定性因素。

对比试驾三款不同级别车型

　　最后来说说马自达6，它是一款中型车，所以尺寸上要比前面两位选手都大一些，4670mmx1780 mmx 1435mm的长宽高相比如今大部分中型车可能要先得小一些，但在当年的设计理念下，这已经是一副标准身板了，2675mm的轴距也是当年的标准比例。

对比试驾三款不同级别车型

　　马自达6同样是一款注重操控和运动的产品，所以在设计上也着重于这两点，扁平的车身获得了更低的重心，上扬的腰线和外拱的翼子板则突出运动特征。狭长的车灯透出几分凶狠，而一字排开的4只“眼睛”更是将这种狠进一步升华。

2内饰/空间/人性化对比

　　卡罗拉的内饰要比外形来的更时尚一些，至少我能够从里面看到许多年轻人喜欢的设计风格。在材质的选择上，丰田习惯性的使用了大量的硬性材质，虽然材质表面光滑，但偏硬的手感却是事实，不过工艺方面丰田表现的很好，接缝细腻均匀。

卡罗拉内饰

　　当然还需要说明，这款卡罗拉厂家提供了大尺寸液晶屏，和之前我接触过的斯巴鲁品牌采用的液晶屏差不多，说实话，这个OEM产品不算和谐，虽然能够提供比较实用的倒车影像功能，但总觉得与内饰整体不搭调，所以我也建议购想买卡罗拉的朋友，尽量不要选择这款带液晶屏的车型。

卡罗拉座椅很舒适，空间宽敞

　　空间表现卡罗拉能够满足家用的需求，即使前后排都做进1.8米左右的乘客，也能够保持一个比较舒适的坐姿，柔软的坐垫提升了乘坐舒适性，虽然侧向包裹一般，但对于一款家用车来说，没有人会计较这些，而且细节方面，卡罗拉的后排地板非常平整，中间乘客不用蜷着腿蹲在那里。

卡罗拉储物空间非常丰富

　　储物空间一直是日系车的强项，卡罗拉基本上利用到了能够利用的一切空间，例如双层的手套箱，大号眼镜盒以及乘客周围随处可见的杯架储物盒。

　　内饰方面，卡罗拉在设计方面没有给我留下太深刻印象，而人性化和实用性方面才是卡罗拉侧重点，从家用车的角度来说，实用性和人性化可以得到很高的分数。

　　可能在多数人眼里，思域的内饰很显档次，这种判断其实不是来自于我，而是周围人的评价，造成这种评价的原因，我想与思域那些炫目的仪表盘和前卫的造型有关。尽管上市3年有余，但放在今天也很难有车比思域的内饰更前卫，本田的设计功力还是值得肯定的。

思域内饰

　　数字显示的仪表盘和模拟显示的转速表是内饰的亮点，而本田最新型的三辐方向盘也能够勾起驾驶员的欲望，更不用说隐藏在后面的那一对换挡拨片。当然平心而论，思域内饰的材质选用和卡罗拉相比没有太多区别，唯一不同是思域在部分材质表面进行了拉丝处理，另外造型也更新奇前卫而已。

思域座椅支撑性好，空间宽敞

　　思域座椅材质偏硬但支撑性更好，特别是肩部和头部的支撑，不过包裹表现一般，而这也是在后面的绕桩测试中发现的。思域凭借2700mm的轴距也能够获舒适的乘坐空间，而地板同样平整，座椅可以按照比例折叠来拓展空间，这点和卡罗拉相同，不同之处在于需要在后备箱内开启。

思域储物空间同样很多

　　储物空间上，思域提供了更多的储物槽，前排中间的杯架也能够在不用时收起来拓展空间，此外因为手刹位置靠前，所以多出了一个狭长的储物槽，放随身物品非常合适。

　　思域的内饰会受到大多数人的喜爱，因为它时尚前卫，即使内饰材质感觉硬梆梆的，但细致的做工和按钮出色的手感会让人忘了这些。空间能满足家用需求，而座椅对于身体的支撑很好，避免长途旅行的疲劳，不过美中不足在于侧向的包裹还不够完美。

　　马自达6的内饰给人很运动的感觉，并且材质选择上也要好于前两位，至少中控台顶部摸起来是柔软的感觉，而工艺上并不输给思域以及卡罗拉。三辐方向盘很骨感，摸上去的手感也同样不错，真皮材质提供了足够的摩擦力，但摸起来却并不粗糙。空调出风口设计成圆形，优点在于可以随意的调整出风方向，这要比传统的方形出风口人性化很多。

马自达6内饰

　　作为一款中型车，空间自然不需要太多顾虑，前后排即使都有人也不会拥挤，横向和纵向空间能够让人满意。座椅的舒适度同样出色，侧向的包裹也能对身体进行很好的固定，后排座椅也是三款车中最为柔软的。此外，前排座椅提供了电动调节，并且带三组记忆功能。

马自达6座椅性能很好，带有3组记忆

　　车内的储物空间虽然不多，但足够使用，驾驶员手边的眼镜盒是个比较巧妙的设计，而双层中央扶手也将空间尽可能的充分利用，此外在下层还设计了存放硬币的凹槽。

储物空间足够日常使用

　　马自达6的设计很运动，但又不像思域那么前卫，材质的选择要比另外两款车更好，乘坐感受和空间上和其他两位选手不相上下，不过储物空间要略少一些，但也基本够用了。

3驾驶感受/操控性对比

　　选车必然要考虑到驾驶感受，而说到驾驶感受就需要谈到驾驶乐趣，对于卡罗拉我更愿意说它是一款很好的家用车，驾驶舒适简单轻松，单手就可以完成原地掉头等动作，但说到操控性，这个可能和它就无缘了，3.5圈的方向盘回转圈数在激烈操控时总会拖一下后腿，而且行程偏长的悬挂也会带来比较大的侧倾，所以卡罗拉的驾驶是舒适的，驾驶乐趣似乎并在其考虑范围之内。

1.8L发动机动力充沛

　　代号为2ZR—FE的1.8L发动机采用了双VVT-i技术，能够对进排气门的开启和关闭时间进行调节，从而达到更好的动力输出，保证低转速时的大扭矩和高转速下的进排气通畅。136马力的最大功率和175Nm的最大扭矩虽然看起来比较普通，但日常使用中却表现的让人满意。与之搭配的四挡自动变速箱技术上不算现金，但说实话真的很好用，换挡过程平顺快捷，并且能够很好的领会驾驶员右脚的意图，该降挡时会果断的降挡加速，而2挡的终传比设定较大，在全油门的情况下可以2挡突破100km/h。

　　卡罗拉的瑕疵在于制动，虽然制动成绩不差，但脚上的感觉需要调整，头段制动的效果并不明显，想完全有效果需要更深的踩下制动踏板才行，这经常会让驾驶员心里没底，所以需要将头段的制动效果提升，给驾驶员更多的信心，这里不能遵循卡罗拉轻盈的特点。

　　思域从第一代开始，就一直强调操控性，虽然自6代开始将双叉臂前悬挂改为麦弗逊式，但驾驶的快感依旧存在。激烈动作下尾部的跟随性很好，甚至会带有后驱车的那种滑动。三辐方向盘手感出色，并且转向力度适中，在山路中既有乐趣也不会给驾驶员的手臂带来困难，2.7圈的方向盘回转圈数也同样不会让你双手慌乱。

　　1.8L发动机采用了SOHC结构，配合i-VTEC技术，出了能够对气门正时进行调整外，对于气门升程同样可以改变，其140马力最大功率和174Nm的最大扭矩在数据上也表现不错。实际驾驶过程中，思域的低转扭矩还让人满意，但转速攀升的过程并没有想象中顺畅，发动机在经过4000转后会有一个明显的爆发点，不过整体过程还是给人不紧不慢的感觉，少点VTEC发动机应有的爆发力，此外这款发动机的声线也不够悦耳，甚至有些嘶哑的感觉。

1.8L发动机声线不够动听

　　5挡自动变速箱同样比较聪明，对于油门的变化能够快速反应，另外你也可以采用换挡拨片来进行干预，虽然速度会有一点延迟，但驾驶乐趣还是很足的，特别是在山路上，双手不断地拨动，随着转速的下降和攀升来通过一个有一个弯道。

　　当然不得不提的在于思域的燃油经济性，虽然我们没有进行严格的测试，但成绩应该不会差。而思域的问题在于轮胎，这款固特异Eagle Nct-5轮胎太硬，制动时的抓地力不如卡罗拉的普利司通拓然者ER300，并且行驶时胎噪也十分明显，这的确让人头疼，总是需要将收音机的声音开到很大才能掩盖掉轮胎的噪音。

　　马自达6操控性可谓有口皆碑，而这也和它良好的配重以及底盘调教有关，相比前面的两名选手，马自达6是唯一采用前双横臂后多连杆结构的车型，所以能够有更好的响应，并且稳定性也更出色。而这辆马自达6依旧继承了前辈的传统，高速通过弯道时车身很紧绷，车头很愿意随着方向盘指引的方向前进，悬挂能够将路面的信息完全的传递给驾驶员，韩泰的K407轮胎抓地力也让人满意，车尾跟随性好不死板，驾驶员有信心以更高的速度攻入下一个弯道。

2.0L发动机运转轻快

　　2.0LMZR发动机能够输出最大146马力和183Nm的最大扭矩，虽然比前面两个1.8L发动机排量要大，但同时我们也不能忘了它的车身也更大一些。总体来讲发动机运转轻快有力，没有底气不足的感觉，马自达6的加速也表现的很凌厉，并没有受车重的拖累。5挡自动变速箱反应敏捷，虽然不带有S挡，但可以选择手动模式，不过在这个模式下，变速箱是不会自动升档的，马自达6此刻会变成一辆没有离合器的“手动挡”车型，而驾驶乐趣也完全取决于驾驶员的换挡时机。

　　说到问题，马自达6的转向其实可以在稍微轻一些，现在的力度对于男生来说刚刚好，但对于一些柔弱的女孩子来说就有点沉了，毕竟马自达6有不少女性车主。三款车中思域的转向力度最为始终，既不会轻飘飘让人没有安全感，也不会给胳膊增加负担。

编辑总结：

　　思域和卡罗拉都是紧凑型车中的老熟人，而马自达6近来通过大幅优惠，以及推出零利率贷款政策，将自己的身价放到了14万区间，的确也让自己的关注度和销量再次提升，而且配置也没有什么减少，如果有14万元，徘徊于紧凑型车和中型车之间，马自达6确实值得考虑。

　　关于马自达6，从目前的情况来看，它依然是挑大梁的角色，所以一汽马自达应该会一直延续这条产品线。而关于前文谈到的零利率，就是首付一半的车价，剩余费用在一年内付清，期间也不会产生任何利息等费用。对于那些一时钱紧，但又想买辆车的人来说，这是一个很好的周转方式。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）

4三款车详细参数配置对比

　　三款车详细参数配置对比