经过了10万公里的漫长历练之后，行李舱的材质还是保持了良好的状态: 所有按钮都完好无损，连铺在脚下的地毯都仿佛新的一样。我们测试的这辆途观内饰选择的是米色调，刚开始的时候，这样整体颜色高度统一的内饰博得了我们的好感，但是过了一段时间之后，我们几个测试人员都产生了审美疲劳，清一色的米色原来很枯燥乏味。途观选装了DCC底盘动态调节系统，一开始我对这个装置是没有什么好感的，但是经过了这次测试后，我对它的态度有了180度的转弯。途观搭载的是18寸大轮辋，但是有了DCC后，让我们的测试旅途变得异常舒适。我们的测试编辑Jan Horn无限感慨的说: “途观太适合长途驾驶了，当然多亏了DCC的功劳”。DCC是加价配置，售价1045欧，如果不选装它，那么最好选择17寸的轮毂，这样能的搭配更为舒适。

车灯因受潮而有些生锈了

换挡杆的的机油有些不足，驾驶时发出微微的噪声

　　我们驾驶的这台途观搭载的是TSI发动机，顶配版本，由全轮驱动。实测油耗高出了我们的想象，12点多，接近13的样子。途观 的油箱容量不过64升，并不大，所以这个油耗成绩意味着我们得频繁的来往于各地的加油站。所以，我们都比较推荐140马力搭载TDI发动机的版本(入门款售价为2.8175万欧)，这款发动机很省油，百公里实测油耗只需7.0升。不过，我们测试的这辆途观一路上需加油的路段基本都在我们预想的范围之内，油箱从来没有在让我们感到措手不及的地方见底。

德凯达（Dekra）的车辆检测专家Günther Schiele在对途观做检测

因受潮铜锈出现了

　　最终，途观跑完了10万公里，同时它各方面的表现都十分良好。德凯达的车辆检测专家Günther Schiele对途观检测后给出了如下评价: “状态保持的相当好，跟没怎么开的车一般。“经过我们Autobild汽车画报多年来测试车的经验，相对于一辆售价为4.2万欧的车(包括加价配置后售价)，途观长期测试的结果在我们测试的所有车辆中成绩属于中等。最后，我们以同事Christian Steiger的评价作为结束语: 大众途观是值得信赖的SUV，就像起亚Cee´d一样。

　　　　  大众途观行李厢　　　　　　加价配置可买到230伏电压的电源插座

技术性能评测

　　大众途观的发动机、转向和底盘在驾驶时会发出噪音，声音很细小，但是竖起耳朵来听能听出来。不过，这样的小瑕疵对于驾驶了10万公里的车来说是瑕不掩瑜的。刹车时伴随的而来的声响仿佛在提醒我们这已经不是一辆崭新的车了。变速箱没有损伤的痕迹，尾气排放装置也处于较新的状态。途观的发动机在德凯达检测师看来是他检测过的30多辆车中状态最好的。