新凯越更换了动力系统，新的1.5L D-VVT发动机取代了之前的1.6L发动机，第二代6速手自一体变速器也让老款上那台4AT彻底退休。1.5L D-VVT发动机的账面数据并不是特别惹眼，与老款1.6L发动机保持在同一水平。

　　但结合凯越的产品定位来看，它并不需要一台马力强大的发动机，平稳顺畅的动力输出和更经济的油耗才是凯越所应该关注的，更何况新发动机满足了更严苛的排放标准。刚才提到的动力输出和燃油消耗并不是发动机自己的功劳，一台传动效率更高，换挡更平顺的变速箱也尤为重要。采用新动力总成的凯越无论是手动版还是自动版，工信部显示的综合油耗数字均比老款有所降低。

　　动力输出初段给人感觉很灵敏，新发动机的排量虽然有所减小，但低速扭矩输出并没有明显改变。试驾是从酒店地下车库开始的，慢慢的驶出车库时并不需要刻意对油门施加多大的压力，当交通情况比较好的时候，新凯越还是保持了很儒雅的驾驶风格的，油门领会驾驶者的本领还算高，不急不躁的动力输出也提升了整车的舒适性。

　　发动机中后段动力处在够用的级别，偶尔需要加速超车时，只要舍得给油，伴随着变速箱的将挡，还是能获得比较充沛的动力的。大部分时候变速箱会将发动机转速控制在比较低的工作区域，这也是6速手自一体变速箱的最大优势，随着软件调校的升级，这款变速箱也不再是整车性能的短板。

　　要在凯越身上找到强烈的运动气息明显是强人所难，这也不是凯越应该做的事。方向盘过滤了大部分路感，前麦弗逊后双连杆的悬挂调校方式也明显偏向舒适性，无论是动力还是转向乃至悬挂系统都不会让人有激烈驾驶的欲望，相信平稳顺畅的驾驶方式也是绝大部分凯越驾驶者的驾驶方式。

  　为了配合提升燃油经济性的改款初衷，仪表盘上适时的出现了ECO提示，在车辆处在良好的发动机工况时，ECO提示会亮起起到提示作用。

　　新凯越此次改款的目的非常明确，换装新的动力总成让燃油能耗下降到更加经济合理的水平。随着大众集团在这个价格区间市场中的持续发力，凯越也必须有所回击，虽然大众系神车名声在外，但凯越经过这十年的耕耘，在用户心目中的口碑和品牌形象也绝不逊色，之后我们也会继续对新凯越和桑塔纳等新车进行全面对比，也请大家继续关注汽车点评。