与变速器有些蹩脚的演出形成鲜明对比的是，雪铁龙为世嘉精心设计过的方向盘显得更为舒适。虽然转向系统是助力可变的，但大部分时间还是让人觉得助力略小，方向有些过沉，在市区泊车变线都不够方便。但这样的助力设定在追求运动性能的世嘉上却恰好合适。我们的试驾道路选在一段蜿蜒的山路上，连续的弯道为世嘉提供了大显身手的场所。

世嘉三厢的黑色方向盘

　　沉重的方向盘转向力道在高速过弯时体现出了优势，对于路感的清晰反馈，以及转向角度的精准反应，会让驾驶者增加更多的过弯信心。而且偏硬的悬架表现也在弯心提供了充足的支撑力，车身摆动幅度大大降低，车身姿态过弯后的回正极为迅速。虽然前置前驱的驱动方式在高速过弯时难免会出现推头的现象，但是别忘了雪铁龙的后轮随动转向技术，车身的过弯极限远比想像的高。因此就出现了整个山路当中一直都是轩逸在追赶着世嘉的局面。

座椅包裹性和舒适性都很好

　　当然，对于轩逸这样一款太过注重舒适性的车型来说，能够跟上世嘉已属不易，且不说偏软的悬架会在高速过弯时缺乏足够的侧向支撑，即使是柔若无物的方向盘控制力道，也会在高速行驶时降低过弯的精准性，对于路感的缺失，稍不留神可能就会转向过度。而车内乘员在此时再也不能够享受到在城市道路上的舒适待遇，晕车的几率也会大大提升。所以，轩逸并不太适合激烈的驾驶，想要追求操控性，还是坐到世嘉的驾驶席上吧。而想要静静地享受沿途的风景，轩逸的后排座椅会更加令人向往。

世嘉的后排空间稍显局促

　　就配置而言，世嘉三厢和09款轩逸全都没有装备ESP系统，前排安全气囊和侧气囊、ABS+EBD+BA的搭配成为它们的标准安全装备，但世嘉可以选装ESP系统。而对于舒适性配置，世嘉则少了一个较为重要的天窗，虽然并不见得一定实用，但有与没有对于国人的消费习惯来说还是有着很大区别的，不过好在它也已经成为了世嘉的选装配置。倒车影像系统是轩逸高端车型的实用装备，而世嘉的车主则只能享受到倒车雷达的听觉帮助。车载蓝牙和带有MP3播放功能的多碟CD系统则是二者都有的配置。

世嘉三厢/09款轩逸对比测试

　　目前世嘉三厢2.0车型的价格区间为12.18万～15.78万元，一共有手动和自动共6款车型。09款轩逸2.0的价格区间为15.48万～16.78万元，共有4款CVT车型，并不提供手动挡车型。虽然配置和价格上有细微的差异，但这点差异其实并不足以左右消费者的购买欲望，真正的因素还在于各自所代表的鲜明特点。

　　其实世嘉三厢和09款轩逸的消费人群不会有太多的重合，无论是以消费者的性格来区分，还是以性别来区分，二者都能够迅速建立起自己的粉丝群。轩逸已经用市场销量证明自己的魅力，而世嘉三厢还需要时间来证明。有一点可以肯定的是，雪铁龙对于世嘉三厢尾部的改造绝对算得上经典，至少比起当初标致307来，应该会好过很多。