如果不是亲眼所见，很难相信轩逸能够为后排乘客提供近乎奢侈的腿部空间，轩逸的轴距达到了2700 mm，比起世嘉的2610 mm显然具有相当的优势。但轩逸并没有把这一优势平摊到前后座椅的腿部空间上，而是毫无保留地留给了后排乘客，这为轩逸营造了一个在B级车中都不算寒酸的腿部空间。

轩逸的后排空间比世嘉要表现优秀

　　通过实地测量，轩逸的后排腿部空间要比世嘉多出150 mm左右，看来想要公私兼顾，轩逸非常适合。此外，轩逸的座椅设置也更加突出正面的承托力，外鼓的椅面设计对于乘坐舒适性带来极大的帮助，虽然椅背的包裹性并不十分到位，但如果只是踏踏实实地坐在上面，而不去寻求激烈的过弯动作，那么轩逸绝对能够出色地完成载客的使命。此外，尤为值得夸奖的是位于前排座椅中间的大空间扶手箱，以及副驾驶座椅前方的手套箱，同样都大得惊人。细心研究还可以发现方向盘手动调节扳手下也有一个小小的储物空间。

世嘉三厢的内饰上深下浅

　　相比之下，世嘉三厢的座椅空间表现则就均衡许多，前后排座椅空间相差不大，除了后排座椅的腿部空间要明显小于轩逸外，其他均比轩逸略强一点。与轩逸不同的是，世嘉的座椅采用了类似筒形的设计，椅面和椅背都略微凹陷，以达到一个更加贴合的坐姿，包裹性和侧向支撑力要明显强于轩逸，这显然也是为了运动做准备的。小型储物空间在世嘉身上也不少见，尤其是位于中控台两侧空调出风口下部的两个可收缩的小型储物盒，对于驾驶员来说非常便利。

带镀铬装饰的档杆

　　虽然世嘉和轩逸都拥有1.6 L和2.0 L发动机可供选择，但是对于这两款车身质量在1.3吨左右的“中量级”选手面前，想要追求更为纯粹的操控性能，2.0 L发动机将成为首选。世嘉三厢的2.0 L发动机最大功率为108 kW（6 000 r/min），最大扭矩为200 N•m（4 000 r/min），分别比轩逸多出了3 kW和11 N•m。

　　但不可忽略的是世嘉三厢的车身质量也要比轩逸多出了近80 kg，因此轩逸的加速表现丝毫不会比世嘉逊色，10.7 s的0～100 km/h加速成绩会让它紧随世嘉三厢的左右。不过，变速器成为了加速感觉的关键所在。虽然轩逸选择了更为先进的CVT无级变速器，并且一举将换挡顿挫感降低到了零，线性加速特性让轩逸当之无愧地在加速的平顺性和舒适性上超越了世嘉，尤其是在正常道路行驶时的平顺性，甚至可以大大降低晕车的几率。但这样的平顺性显然并不能在急加速时带来更强的加速感觉。

世嘉三厢的数字仪表盘

　　相比之下，雪铁龙这台经典的2.0自然吸气发动机配上Tiptronic 4挡手/自动一体变速器，这样的组合我们太熟悉了。如果你是个急性子，那么不要犹豫了，油门到底，等着Kick-down的滞后反应，然后夹杂着发动机高转的刺耳声音，动力输出却显得更加迅猛，你要的速度就在面前。但也许正是加速不够线性，因此在整个加速的某段时刻，车辆会处于一个更大加速的状态，车身会有明显的前冲感。

　　但这份前冲感会在加速的后期逐渐减弱，如此一来，世嘉的0～100 km/h加速成绩就会与轩逸相差无几。况且世嘉还提供了手动换挡模式，加速的感觉会更加容易掌握在驾驶者的手中，动力传递也因为挡位的灵活选择而变得更加的直接。如果你喜欢发动机的即时响应和随时加速的快感，那么这台车显然不是你心目中的速度机器，但如果你是个注重结果而忽略过程的实用派，那么2.0AT的这台三厢世嘉绝对能满足你大部分的驾驶需求。