加速测试环节
2.3吨的车体质量，2.7L的排量，120kW/246Nm的动力输出，这样的数据实在有些平庸，不过14秒的加速成绩却也并不是无法介绍，毕竟普拉多的使用需求并不在加速效果上，而是让你拥有更为舒适的驾乘体验。
全力踩下油门，因为动力上的弱势，车量出发时并没有出现轮胎打滑以及比较明显的仰头现象，同时在加速开始后，G值出现了比较明显的下滑现象。
制动测试环节
为了得到更好的越野性能以及驾乘的舒适性能，普拉多的悬挂形成比较长，同时其悬挂的前段设计的比较软，致使在紧急制动中，其点头现象非常明显，不过43.3m的制动距离相对于这台体重接近2.3吨的大家伙来说还是有点意外。
整个的制动过程很平顺，优良的制动系统以及轮胎在整个制动过程中起到了决定性的作用，在45km/h左右的时速时候ABS介入工作，且也平稳工作并不急躁。
笔者总结：
加速成绩相对于我们经常试驾的那些车来说实在有些惨不忍睹，但话又说回来，它并不是一台用来耍彪的车，虽然动力稍逊，但是却可以让你驰骋崎岖道路，虽然是一台非承载式车身的越野车，但是却可以让你有漂浮一样的驾乘体验，用我的感觉来说，它是用来享受的。（文/图 汽车点评网 刘思北 闫孟滢）
