越野体验 有点霸道
这是一台越野车，曾经打出有路既有丰田车的豪言壮志并不夸大，而那些崎岖、松软的沙坡，干枯的石床才是它展现实力的“赛道”；踩下油门，你可以忘记那些微不足道的障碍物，颠簸的行驶不会带给你车体扭动所带来的异响，虽然行驶于崎岖路况，但是舒适却依然是行驶中最直接的体会。
进口版的普拉多采用了以托森中央差速器为核心的全时四驱系统，具备快速自锁的能力，四驱系统可以在低速和高速四驱时锁定中央差速器，此时相当于前后轴硬连接；而分动箱与国产普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。
在山地中起伏路面行驶中，普拉多的悬挂系统压缩比较明显，虽然就像最开始说的，驾乘者依然有比较舒适的驾乘体验，但如果长时间行驶于此类路面，驾驶者不得不降低时速，以防止减震器和弹性元件过度压缩。
120kW/246Nm的动力输出效果相对于它沉重的身躯来说，从最本质上就已经决定了不需要对它抱有多大的奢望，但是一般的崎岖路况还是有着比较稳健的行驶性能，发动机的低扭输出可以满足这台超过2.3吨的打车需求，不需要大脚油门，亦可以克服障碍。快速通过积水路况时，打滑现象不可避免的出现，怕拉多VSC等行驶辅助系统及时介入，保证你可以准确的让车辆的行驶方向指向准确的按照自己的需求而行。
笔者小结：
越野车单轮悬空，此时普拉多的托森中央差速器快速锁死，使得车辆轻松的脱离此类越野路况，而此时带给你的感觉，绝不会认为这是一台重量高达2.3吨的越野车，霸道而轻巧的身法绝对会让你信服它曾经的那句广告语。
