1一般驾驶 有点温柔

　　[汽车点评网 试驾]  当领导告诉我进口普拉多试驾车提车时间的时候，我有种想告诉他明天肚子疼的冲动，因为在去年的这个时候我的同事已经对国产版的普拉多进行了全套的试驾体验工作，而进口版车型和国产版除了产地不同，其它也只是主要是在动力系统上有些不同，所以我们在这里主要介绍的还是进口普拉多在驾乘体验上与国产车型的不同之处。

一般驾驶 有点温柔

　　2.7L的排量是进口版普拉多与国产版车型最主要的区别之一，其所搭载的动力系统为最大输出动力120kW/5200rpm、最大输出扭矩246Nm/3800rpm的2TR-FE发动机，虽然在动力上比较国产版的4.0L动力，但是也让这款释放着霸道气息的大型SUV带上了一些温柔的感觉。

　　动力的输出很线性，虽然不像国产版车型那样充满了爆发力，但却也不会让你在红灯变绿的时候有动力迟滞的感觉；4速手自一体变速箱的反映很积极，前段尺比比较紧凑，使得这台沉重的机器起步过程中也可以有些许推背感，而后段则被设置为了“节油”挡位，并且想让它开的再快点，也只能多踩下一些油门了。

　　非常安静，在低速状态下，你几乎听不到除了副驾驶喋喋不休以外的声音，而当转速提升做加速动作的时候，比较尖的发动机声音开始传入驾驶舱内，虽然是直列四缸发动机，但却依然稳健。

　　非承载式车身的结构因为远离了行驶机构，所以在一般行驶中会隔绝掉大部分的路面震动，或者应该说这是一种高高在上的感觉，这是驾驶一般轿车或者承载式车身SUV的驾驶者体会不到的感觉，就像悬浮在公路上一样，舒适自不用多说。

笔者小结：

　　静且高高在上，城市中的舒适感非常强，即使我这个对SUV或者越野车没啥兴趣的人也对普拉多这种大型越野车有不小的好感，虽然在动力输出效果上弱了少许，但是对于一般使用来说完全足够，更何况在价格上还要更低于国产版的4.0L普拉多不少。

2越野体验 有点霸道

越野体验 有点霸道

　　这是一台越野车，曾经打出有路既有丰田车的豪言壮志并不夸大，而那些崎岖、松软的沙坡，干枯的石床才是它展现实力的“赛道”；踩下油门，你可以忘记那些微不足道的障碍物，颠簸的行驶不会带给你车体扭动所带来的异响，虽然行驶于崎岖路况，但是舒适却依然是行驶中最直接的体会。

　　进口版的普拉多采用了以托森中央差速器为核心的全时四驱系统，具备快速自锁的能力，四驱系统可以在低速和高速四驱时锁定中央差速器，此时相当于前后轴硬连接；而分动箱与国产普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。

　　在山地中起伏路面行驶中，普拉多的悬挂系统压缩比较明显，虽然就像最开始说的，驾乘者依然有比较舒适的驾乘体验，但如果长时间行驶于此类路面，驾驶者不得不降低时速，以防止减震器和弹性元件过度压缩。

　　120kW/246Nm的动力输出效果相对于它沉重的身躯来说，从最本质上就已经决定了不需要对它抱有多大的奢望，但是一般的崎岖路况还是有着比较稳健的行驶性能，发动机的低扭输出可以满足这台超过2.3吨的打车需求，不需要大脚油门，亦可以克服障碍。快速通过积水路况时，打滑现象不可避免的出现，怕拉多VSC等行驶辅助系统及时介入，保证你可以准确的让车辆的行驶方向指向准确的按照自己的需求而行。

笔者小结：

　　越野车单轮悬空，此时普拉多的托森中央差速器快速锁死，使得车辆轻松的脱离此类越野路况，而此时带给你的感觉，绝不会认为这是一台重量高达2.3吨的越野车，霸道而轻巧的身法绝对会让你信服它曾经的那句广告语。

3测试环节 不仅是个越野车

加速测试环节

　　2.3吨的车体质量，2.7L的排量，120kW/246Nm的动力输出，这样的数据实在有些平庸，不过14秒的加速成绩却也并不是无法介绍，毕竟普拉多的使用需求并不在加速效果上，而是让你拥有更为舒适的驾乘体验。

　　全力踩下油门，因为动力上的弱势，车量出发时并没有出现轮胎打滑以及比较明显的仰头现象，同时在加速开始后，G值出现了比较明显的下滑现象。

制动测试环节

　　为了得到更好的越野性能以及驾乘的舒适性能，普拉多的悬挂形成比较长，同时其悬挂的前段设计的比较软，致使在紧急制动中，其点头现象非常明显，不过43.3m的制动距离相对于这台体重接近2.3吨的大家伙来说还是有点意外。

　　整个的制动过程很平顺，优良的制动系统以及轮胎在整个制动过程中起到了决定性的作用，在45km/h左右的时速时候ABS介入工作，且也平稳工作并不急躁。

笔者总结：

　　加速成绩相对于我们经常试驾的那些车来说实在有些惨不忍睹，但话又说回来，它并不是一台用来耍彪的车，虽然动力稍逊，但是却可以让你驰骋崎岖道路，虽然是一台非承载式车身的越野车，但是却可以让你有漂浮一样的驾乘体验，用我的感觉来说，它是用来享受的。（文/图 汽车点评网 刘思北 闫孟滢）

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