◆只是一个运动版

动力部分艾瑞泽5 SPORT在同级别车型中算是比较充沛的，但由于2000rpm之后才可以输出最大扭矩，所以在2000rpm之前还是会感到稍稍欠那么一点，无论是手动挡还是自动挡车型都会有相同的感觉，起步时油门的调校也比较灵敏，所以即便是没爆发最大扭矩之前也不会觉得很肉，而转速攀升至2000rpm之后，油门的反应属于踩多少有多少的路子，车身的动态响应还是比较不错的。

CVT变速箱不用我说相信大家也知道它是属于一个偏舒适的调校，变速箱的调校非常的平顺，正常驾驶几乎不会感觉到明显的顿挫感，而在深踩油门后变速箱也会将发动机转速快速拉升，整体表现还算不错。但这只是在城市道路的驾驶感受，而真正的到了山上之后CVT变速箱的问题就暴露了出来，当给油出弯的时候总会感觉它慢半拍。手动挡车型挡位清晰，只是离合的结合点相对来讲有些高，由于手动挡车型可以自己控制转速，所以会感觉比自动挡车型动力更充沛。

转向的部分奇瑞艾瑞泽5 SPORT有一些虚位，虽然厂家的解释是为了更适合中国人的驾驶习惯，但编辑对这种驾驶感受还是有些不太习惯，虽然转向稍有虚位不过在弯道内的指向性还是比较不错的，车尾的循迹性比较好不会有任何的拖拽感。

虽然奇瑞艾瑞泽5 SPORT以SPORT来命名，但它不是纯粹的小钢炮，所以终究会在舒适性上进行一定的妥协，其实这台车开起来并不会给人底盘很硬的感受，路面上细小的震动他过滤的也比较不错，而在弯道中悬挂也比较富有韧性，对车辆有着一个比较不错的支撑。

编辑总结：虽然奇瑞艾瑞泽5 SPORT以SPORT所命名，但它并不是一款真正的性能钢炮，只能说它比同级别车型运动一点，1.5T的动力有着比较明显的爆发点或许这是一些年轻人所喜欢的，而偏舒适的悬挂调校与带有虚位的转向确实离运动还是有一定的距离，但较低的售价还是令其有着一定的性价比。