【东施效颦还是绝代双骄？】

　　相比起雅阁，思铂睿无论从知名度还是销量可谓冰火两重天，定位的不同决定了两者截然不同的命运。就像分开的枝杈，命运似乎分道扬镳，永远没有交点。但就是因为搭载本田i-MMD混合动力技术，让两者找到了一个交集。那对于思铂睿混动版本来说，跟进雅阁的这一混动套路是东施效颦还是成就了绝代双骄呢？

　　运动化往往只有年轻消费群体才喜欢，对于年龄更大的长辈来说，大气和沉稳才是主流，但思铂睿偏要一条道走到黑，在运动化中级车的路子里做到极致。其实，新一代思铂睿相比老款已经针对市场有了非常大的迎合和变革。即便是重走运动路，但方式方法却更加灵活，即便如普通版本也有Si这样的高阶运动型车配备。无论是独特的运动化造型、豪华的内饰，还是丰富的科技配置都非常惊艳。

　　【新推出的思铂睿锐·混动车型哪里更极致？】

　　随着雅阁推出了百公里油耗仅 4.2L 的锐·混动版之后，这套号称是混动中最运动的“i-MMD”系统也被移植到了思铂睿车型上，思铂睿锐·混动在外观细节上的变化也并不多，但整车造型相比雅阁锐·混动版更加动感。

　　不同的是将前格栅底部的镀铬条变成了蓝色，同时还配备了仅出现在顶配 Si 车型上的全LED前大灯组。其中左右各 4 颗 LED 灯具的外围处均增加了蓝色元素，不仅能直接的展现出其混动车身份，同时在视觉上也更显科技美感。

　　运动化的车尾造型是思铂睿的一大亮点，锐·混动车型除了在右下角处增加“HYBRID”标识外，其他均与普通版相同。不过本田全新的“i-MMD”混合动力系统才是这款车的最大干货。

　　由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电动机、e-CVT变速器、动力控制单元和锂离子电池所组成，并支持EV Drive模式（纯电）、Hybrid Drive 模式（混动）和Engine Drive模式（发动机）这3种模式。

　　其中i-MMD最核心的就是Engine Drive模式，同时也是与其他品牌混动系统的最大不同之处。在该模式下通过离合器的结合，能让发动机直接驱动车轮，主要用于80-100km/h高速巡航的时候，这也就解决了例如丰田THS混动系统在高速段继续加速无力可用的问题。另外，i-MMD在纯电模式下的最高速度能达到120km/h。

　　i-MMD系统并不会一直保持某一种模式来驱动车辆，而是会根据电池的电量、空调运转、踩油门的力度和路况等实际情况进行高频的切换，因此纯发动机驱动车辆的时间其实并不算多，最为常见的还是Hybrid Drive混动模式。根据官方数据显示，这套i-MMD混动系统能让思铂睿锐·混动的百公里综合油耗仅为4.2L。

　　这款思铂睿在驾驶方面最大的好处，可以套用厂家的一句话“Hybird but sport”，是的，这款车虽然是混动，但依旧强调运动。这种运动不是表面的装饰堆砌，而是真正在动力输出方面，有自己的一套。既能完美的兼顾节能性，又可以适时地释放强大动力。看似矛盾的两方面，竟然在技术的糅合下变成了可能。如果你想对本田的i-MMD系统有进一步了解可以参看下面这篇文章。