曾几何时，它凭借着8秒内破百的成绩名声大振，如今换装小排量发动机，没有了当时的神武，但依旧能受到国内消费者的认可，这不仅是因为它那亲民的价格，一定程度上还是它性价比的一种体现，但终端销售的不温不火，着实让人为它堪忧。
此次试驾的车型为《锐腾1.5TGI TSI豪华版》，市场指导价14.97万元，虽然它不及2.0T车型在动力表现上那样的抢眼，但由于其同样的丰富配置以及接地气的价格，依旧让它有着自己很具性价比的一面。
经过我们几日的测试，这台锐腾1.5T车型综合来看，在应对拥堵的城市道路时，还是有着不错的表现，虽然在堵车连续的走走停停，出现明显的换挡冲击，会让人难受的顿挫感，但当车辆跑起来之后，这种由于紊乱的换挡逻辑带来让人不爽的感觉会逐渐消失，而随着车速的攀升，变速箱也会聪明很多，让整个加速变得更加平顺
并且随着涡轮的介入，动力响应会更加积极，而当你切换至S挡时，随着仪表盘背光的变红，变速箱也会推迟换挡时机，基本要到3500rpm左右才去进行换挡，虽然这样会让你感觉到动力更加充沛，驾驶乐趣也会更高，但长时间以往的采取这样的驾驶方式，不太利于节油，同时转速拉升后，发动机舱内时常传来的噪音也是让人很不舒服。
锐腾在底盘以及悬架方面的调校还是有着很好的滤震性，并且有着一定的韧性，尤其是在城市道路上，我们会经常遇到凸起或是下陷的井盖，以及一些减速坎，在通过他们的时候，锐腾都可以很好的过滤掉来自地面的冲击，极大程度上保证了车内乘客的舒适性，当然为了保证清晰的路感，它又不会完全将这一部分的颠簸直接过滤，少部分的颠簸或是震动还是会传进车内。
当然对于一款如此价格或是级别的车型来说，车内的降噪方面并不会非常出色，而锐腾也是有着一定的提升空间，而在行驶时最让人头疼的也就是这台1.5T发动机的噪音，而像风噪以及胎噪方面就要好得多。
总结：综合来看，这台锐腾1.5T，虽然没有当年2.0T车型“8秒内”的噱头，但依旧保留了很好的遗传基因，虽然在人们的印象中高低配车型上所搭载的配置相差很远，但在锐腾中高配车型上，拥有着很多相同的配置，这一点还是非常难能可贵的，并且锐腾在售价上也是非常亲民，如果能将发动机与变速箱匹配方面，重新调整一下，让这款车在驾驶方面进一步提升，那它的性价比会更加突出。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 锐腾 1.5TGI TST豪华版 |
| 厂商 | 上汽MG |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 1.5L 169马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡双离合 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4500*1855*1699 |
| 轴距(mm) | 2650 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 250/1700-4400 |
| 最大功率(kW)/转速 | 124/5600 |
| 工信部综合油耗 | 6.6 |
| 最小离地间隙(mm) | 185 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 行李箱容积(L) | 483-1336 |
| 整备质量(Kg) | 1460 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
