●性能测试对比

　　加速测试中，第十代思域的表现最为亮眼，S挡模式下关闭牵引力控制系统，S挡保持转速在2600rpm左右起步，轮胎会发生轻微的打滑，CVT变速箱在控制输出方面表现十分顺畅，从数据曲线来看，思域在经历了起步后的较猛的扭力输出之后，中后段发动机的发力也十分平稳，仅用7.49秒就从静止加速到100km/h。在对比的四款车型中，获得了最优的成绩。

　　速腾和昂克赛拉的加速成绩十分接近，前者为8.61秒后者为8.81秒，从数据图表中可以看出速腾在起步时的扭矩输出最早的到达了峰值扭矩，这与其1500-3500rpm就来临的高扭力区间不无关系，囊括了第二名的好成绩；最为自吸阵营的唯一选手，昂克赛拉在起步姿态抬头较为明显，1挡和2挡的衔接切换也十分果断，8.81秒的数据同样十分可喜。福克斯在四者的数据表现上最为优异，不过在实际的加速测试中，成绩并不是十分理想，仅获得了9.02秒的成绩。

　　在测试的车辆制动环节中，第十代思域给出了37.51米的优异成绩，成为了唯一一名进入37米实际测试的车辆，在同级别的车型中可谓十分优秀。车辆的制动力从制动初期延续到车辆静止时，G值的保持的较为平稳。而速腾、昂克赛拉和福克斯三位选手的实际测试成绩较为接近，均交出了38米区间的成绩，四款车整体的表现都是值得称赞的。

　　油耗测试环节中，笔者起初预计速腾会测量出最低的油耗成绩，而最终的测试结果第十代思域又一次在榜首的位置站稳了脚步。我们采用了模拟日常驾驶，将车辆提供的发动机节能模式打开，并全程维持车内的制冷模式，以获得较为舒适的实际日常驾驶状态。

　　在经过超过100km左右的行驶后，平均速度在35km/h左右，四款对比车型的综合油耗均保持在7L/100km左右，油耗成绩是可以接受的。其中第十代思域的6.9L的百公里油耗十分优异；速腾和昂克赛拉二者近乎持平；福克斯的最终油耗是最对的达到了8.7升百公里，但也在可接受的范围呢。

　　写在最后： 

　　这四款车分别有自身的特色，单就外观而言，归咎于个人的审美不同所以不做过多的阐述论证。在车辆的实际乘坐空间，以及储物便利性方面，第十代思域表现的较为优异；同样在我们进行实际测试的结果中，车辆百公里加速、制动成绩其交出的成绩也十分令人满意，囊括三项成绩的榜首。在强林如云的紧凑型车领域中，这名新晋的老朋友“第十代思域”的到来，其他同级竞争车型迎来了一名强劲的对手，千万可不能放松懈怠了。至于思域今后的市场表现，我们也会持续关注。