1外观及乘坐空间对比

　　近些日子，白先生可是犯了难，运气不错中签的他决定买一辆运动型的紧凑轿车，但是对车并不了解的他面对琳琅满目的车型可谓眼花缭乱，同时外形控的他，总想着寻找一辆“好看”的小车。多亏了有个汽车编辑的朋友，找来了第十代思域、福特福克斯、大众速腾和马自达昂克赛拉的实车，让他亲自对比，到底哪款车才能脱颖而出呢？

　　在车型配置的对比上，我们选取了思域 2016款 220TURBO 自动尊耀版（官方售价16.99万元） 、马自达3 Axela昂克赛拉 2016款 三厢 2.0L 自动旗舰型（官方售价15.99万元）、速腾 2015款 230TSI 自动豪华型（官方售价17.08万元）和福克斯 2015款 三厢 EcoBoost 180 自动旗舰型（官方售价16.58万元）四款顶配车型来进行对比。

　　提到好看，我们第一反应就是仔细查看四辆车的外观细节。第十代思域运用了本田“EXCITING H DESIGN”的新设计语言。以本田HONDA的“H”字母标志为中心，将宽幅前格栅向两侧延展与大灯相连,隆起的轮眉、更低矮的车身等一众元素，令人不可小觑。车尾部分的设计比车头还要动感，尾部流畅的线条设计使其看起来有一种Fastback的味道。另外，字母“C”型的车尾灯更是同样的画龙点睛之笔。
　　全新福克斯换装的“马丁”式前脸造型倒梯形进气格栅和犀利的前大灯遥相呼应，更是突显了整车的精致气质。除此以外，车辆的一些细节也经过了全新升级，无论从视觉效果上，还是从实用角度出发，都有着质的飞跃。

　　马自达3昂克赛拉采用的是家族式的“魂动”设计，外观颇具魅力，动感的线条搭配略带夸张与前卫效果的设计，的确可以营造出一种其他品牌难以相比的视觉冲击。
　　速腾车头的三条杠线条比较秀气，不过也使得整个前脸看起来更加饱满。而尾部也与大哥奥迪的造型有几分接近。

　　在本次对比的四款车型中，只有思域采用的是全LED前大灯，另外三款仅仅采用了氙灯加透镜和卤素灯源的设计。

　　从内饰部分来看，福克斯的内饰造型十分运动，但过于繁杂的中控按钮破坏了整体的科技感。

　　思域的内饰设计足够统一和协调，中控台使用了大面积的软性材质，与以往不同的是第十代思域摒弃了以前的双层仪表盘设计，使用了一体式的全液晶仪表盘。

　　与福克斯相同，昂克赛拉的内饰造型也足够运动，立式的中控屏幕被放置在对称的空调出风口之上，与奔驰的车内设计布局有几分相似。

　　速腾的内饰风格依旧是一板一眼，足够“大众”，相信大家都已经对各地方的布局熟悉到不能再熟悉了。

　　四款紧凑型车均为三厢车型，由于都是运动取向，所以四车的车身尺寸差距并不大。福克斯在宽度和高度上小幅领先，速腾的车身长度略有优势，而思域和昂克赛拉的轴距是并列第一，均为2700mm。

　　空间方面，白先生身高182cm，在调整好座椅后，我们分别记录了四款车的具体情况。

　　福克斯前排头部有着一拳的余量，后排腿部空间仅为三指，局促的头部空间仅有一指的余量。

　　尽管造型修长，但思域的前排头部有一拳的余量，而后排腿部空间为一拳加四指，头部空间为三指。

　　昂克赛拉的前排头部空间也有三指空间，不过后排腿部只有四指的余量，头部也只有两指的余量。此外，速腾前排头部有三指余量，后排腿部空间为一拳，而头部有三指余量。

2储物空间与配置项目分析

　　随后，我们来到了后备箱与天窗大小的测试环节。思域的后备箱长102cm，最宽处139cm,最窄处103cm。而其天窗长73cm，宽41cm。面积约为0.3平米。

　　速腾的后备箱最长为108cm,最宽处135cm，最窄处104cm。其天窗长70cm，宽37cm。面积约为0.25平米。

　　福克斯的后备箱长103cm，最宽处为126cm,最窄处102cm。其天窗长73cm，宽34cm。面积约为0.24平米。

　　昂克赛拉的后备箱长100cm，最宽127cm，最窄处为113cm。其天窗宽37cm，长78cm。面积约为0.28平米。从天窗面积上看，思域以0.3平米位居第一，而后备箱造型上显然也是思域更为合理。

　　在储物空间上，昂克赛拉前后排车门处仅能塞下一瓶500ml的矿泉水，而前排扶手箱和后排中央扶手都可以放下两瓶，属于正常水平。

　　而速腾前后排车门处可以分别塞下两瓶水，前排扶手箱和后排中央扶手处同样也是两瓶的储量。

　　我们再来看思域，虽然前后排车门处仅能竖直放下一瓶水，但横向仍有空间，再塞入一瓶毫无压力，前排扶手箱和后排中央扶手处则与对手相同。

　　至于福克斯，其储物空间确实超越了对手，前后排车门处可以放下三瓶水，前排扶手箱和后排中央扶手处依然可以放下两瓶。

　　提到配置方面，作为顶配的四款车型，基本配置都可谓十分丰富，但作为上市时间最晚的思域，其配备了自动驻车功能，而另外三款顶配车型并没有装备。这项功能与电子手刹相配合，可以解放车主在等红灯时繁琐的操作。

　　此外，在安全配置方面，第十代思域更配备了最新研发的Honda SENSIN（安全超感）系统，是其他三款车所没有的。该系统可通过位于汽车前进气格栅中的微波雷达和安装在挡风玻璃上的单眼摄像头相互协作来感知外界环境状态，并通过微波雷达帮助驾驶者检测与前车是否有相撞的潜在危险，同时加入了对行人的感知，系统通过计算判断驾驶者的操作意图，最终精确的控制车辆保持最佳车速、车距，在必要时干预车辆进行制动以防止事故发生。

　　驾驶员仅需通过打开多功能方向盘上的自适应巡航与车道偏离预警系统功能，车辆便可以根据设定的3个挡位，配合碰撞预警系统车辆可实现半自动化驾驶，提高安全性的同时，降低了驾驶员操纵车辆的强度。

3实际驾驶体验

　　●驾驶体验对比 

　　对比的四款车型中除了昂克赛拉坚守自吸阵营以外，思域、速腾、福克斯纷纷搭载使用了涡轮增压发动机。应用在四辆车型上的核心动力均聚合了各自品牌的顶尖技术，第十代思域采用了代号为L15B8的涡轮增压燃油直喷发动机，结合了优异的性能和经济的油耗，也成为了第十代思域最大的亮点之一。缸内汽油直喷、进排气双VTC、中空钠填充排气阀和缸盖内置水冷式排气歧管等众多领先技术的应用，为这台发动机提供了高效、可靠的性能保障；速腾使用了我们已经熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机，相比前款的EA111发动机在气缸材质、降低噪音节省油耗等方面均有提升。

　　昂克赛拉的SKTCTIV自然吸气发动机，通过马自达对发动机技术的不断改良优化，使其获得了13:1的高压缩比，同时提升了发动机更高的热效率，燃油经济性也得以保障；福克斯装备了EcoBoost系列的 1.5L涡轮增压发动机，在对比的四款车型中，其发动机的账面数据是最为抢眼的。那么，在接下来的性能测试环节中，这四辆车会带给我们什么样的表现呢？继续往下看。

　　我们先从第十代思域说起，它一款很容易轻松上手的车，作为思域家族的第十代车型，引入了性能更为优异的涡轮增压发动机，拥有1700-5500rpm的宽泛扭矩平台，动力方面完全不用担忧。在起步、加速、超车等情况下，并不需要驾驶员去摧残油门踏板，220N·m的最大扭矩使得上述多种驾驶情况都变得轻松惬意。

　　另外，作为四款对比车型中唯一采用CVT变速箱传动的车型，车辆动力的衔接性更体现出天然的优势，全新架构的车身，采用了更多的超高强度钢板，增加了车辆的安全性，并通过在车辆驾驶舱、发动机舱等多处加入了的静音技术处理，令驾驶舒适性和噪声抑制方面相比前一代思域有了很大的提升，车辆整体的舒适性更有所保障。全新的悬架系统，将车辆运动特质进一步提升，多连杆后悬架及高强度副车架辅以液封衬套，使得车辆在极限操控状态下，能给予驾驶员充足的信心，整体的驾驶品质十分优异。

　　昂克赛拉在四款车型中，也归属到高颜值的选手队列，在车辆的驾驶操控性方面也拥有较为出众的表现。转向时车头的指向性十分精准，2.0L自然吸气发动机虽然在动力表现方面相比同等级的涡轮增压发动机略显不足，但是发动机动力的线性输出成为了其独有的优势之一。

　　德系选手出身的大众速腾，底盘的调教设定保持了良好的驾驶和乘坐感受。1.4L的发动机排量，在对比的四款车型中是最低的，不过车辆的动力数据参数还是十分可观的，131匹的最大马力，使其归位在了其他选手的后面，但225N·m的最大扭矩输出为其搬回了较多的颜面。

　　四款车型中，福克斯的发动机账面数据占据了榜首，这款发动机在福特旗下的多款车型均有所装配，拥有较好的口碑。在喜人的数据面前，日常的驾驶油耗相比三位选手而言，它也成为了最大的一名选手。好在车辆的驾驶操控性，福特汽车还是给予了它很高的造诣，在直线加速和挑战较高弯道，仅需调整好车辆状态驾驶员手忙脚乱的情况是不会出现的。

4车辆性能/油耗测试

　　●性能测试对比

　　加速测试中，第十代思域的表现最为亮眼，S挡模式下关闭牵引力控制系统，S挡保持转速在2600rpm左右起步，轮胎会发生轻微的打滑，CVT变速箱在控制输出方面表现十分顺畅，从数据曲线来看，思域在经历了起步后的较猛的扭力输出之后，中后段发动机的发力也十分平稳，仅用7.49秒就从静止加速到100km/h。在对比的四款车型中，获得了最优的成绩。

　　速腾和昂克赛拉的加速成绩十分接近，前者为8.61秒后者为8.81秒，从数据图表中可以看出速腾在起步时的扭矩输出最早的到达了峰值扭矩，这与其1500-3500rpm就来临的高扭力区间不无关系，囊括了第二名的好成绩；最为自吸阵营的唯一选手，昂克赛拉在起步姿态抬头较为明显，1挡和2挡的衔接切换也十分果断，8.81秒的数据同样十分可喜。福克斯在四者的数据表现上最为优异，不过在实际的加速测试中，成绩并不是十分理想，仅获得了9.02秒的成绩。

　　在测试的车辆制动环节中，第十代思域给出了37.51米的优异成绩，成为了唯一一名进入37米实际测试的车辆，在同级别的车型中可谓十分优秀。车辆的制动力从制动初期延续到车辆静止时，G值的保持的较为平稳。而速腾、昂克赛拉和福克斯三位选手的实际测试成绩较为接近，均交出了38米区间的成绩，四款车整体的表现都是值得称赞的。

　　油耗测试环节中，笔者起初预计速腾会测量出最低的油耗成绩，而最终的测试结果第十代思域又一次在榜首的位置站稳了脚步。我们采用了模拟日常驾驶，将车辆提供的发动机节能模式打开，并全程维持车内的制冷模式，以获得较为舒适的实际日常驾驶状态。

　　在经过超过100km左右的行驶后，平均速度在35km/h左右，四款对比车型的综合油耗均保持在7L/100km左右，油耗成绩是可以接受的。其中第十代思域的6.9L的百公里油耗十分优异；速腾和昂克赛拉二者近乎持平；福克斯的最终油耗是最对的达到了8.7升百公里，但也在可接受的范围呢。

　　写在最后： 

　　这四款车分别有自身的特色，单就外观而言，归咎于个人的审美不同所以不做过多的阐述论证。在车辆的实际乘坐空间，以及储物便利性方面，第十代思域表现的较为优异；同样在我们进行实际测试的结果中，车辆百公里加速、制动成绩其交出的成绩也十分令人满意，囊括三项成绩的榜首。在强林如云的紧凑型车领域中，这名新晋的老朋友“第十代思域”的到来，其他同级竞争车型迎来了一名强劲的对手，千万可不能放松懈怠了。至于思域今后的市场表现，我们也会持续关注。