作为一款上市即成爆款的车型，宝骏560的确证明了自己的非凡实力。不过，作为一款SUV却没有自动挡车型，在激烈的市场竞争中总还是会吃亏。所以官方在经过了大量调研之后还是决定推出搭载AMT变速器的自动挡车型，只是官方称之为“智能手动挡”。至于为什么？我们慢慢聊。
除了在变速器方面有所不同之外，自动挡版本的560与手动挡车型并没有区别，所以编辑本文将重点放在体验这款AMT变速器的表现上。如果您完全不了解这款车，请点击下方图片进入往期的试驾文章恶补功课。
△ 车尾的造型也是一样，完全没有任何差别。不过厂家人员也表示，很快将会在尾门上加入“智能手动挡”的字标以示区分，只是我们的试驾车上没来得及贴上而已。
△ 无论是“D”挡下的深踩油门降挡还是“M”挡下的手动降挡，当需要急加速超车的时候都需要给变速器留出更多一点的时间来换挡，多一点提前量会让超车更加自如。
△ 出色的隔音能力令编辑对这款不超10万元的SUV刮目相看。正常行驶下的的隔音完全是越级的水平，很多定位更高的车型在隔音降噪方面的表现都不如它。
△ 同外观一样，560智能手动挡车型也完全照搬了手动挡版本的设计，除了排挡杆那里的造型必须得变化之外，再无异同。而且，就连各种配置上也是完全一样。
△ 虽然受到成本的限制，仪表台采用的都是硬塑料材质。但接缝处均匀的缝隙却说明了560的制造工艺一点都没有马虎，这一点值得肯定。
△ 座椅的舒适度也比较令人满意。经过一整天的试驾下来，编辑也并没有觉得很累。座垫和靠垫的柔软度适中，两侧的护围也能在弯道中能够给予身体足够的支撑。总的来说友好度很高。
△ 让人印象深刻的还有560后排的超大腿部空间以及纯平的地板设计。一侧的乘客完全可以在车内弯腰站起来，从另一侧直接走下车。这样的表现是很多中级SUV都不能做到的，不得不说宝骏的设计师真的很厉害。
△ 虽然后排座椅的包裹性并不如前排那么强，但坐后排的乘客照样能找到很舒服的坐姿。尤其是后排头真的造型能够很好的托住乘客的脖子，让人感到轻松愉悦。
△ 560的人性化还体现在车门底部的设计上，由于车侧底部的饰条被安装在了车门上，所以路面上的泥泞全部被挡在了外面。当上下车时，乘员的裤腿就不会因为蹭到车上而弄脏。
△ 另一个细节也需要改进，尽管后备箱空间十分规整，但这里并没有储物格，零碎的物品很难找到合适的摆放位置。而且由于没有锚点、挂钩之类的设计，像图中这样需要固定塑料袋的时候就很尴尬。
总结：
应该说，选择AMT变速器也是宝骏方面听取了用户需求之后，平衡多方面原因所产生的结果。尽管平顺性方面受了些影响，但并没有明显增长的油耗表现却也是宝骏的用户更在意的因素。满足用户的实际需求一直以来都是上汽通用五菱所坚持的核心原则，而通过对这款智能手动挡车型的试驾，这款AMT变速器在厂家的精心调校下表现得十分称职。换个角度想，牺牲一点的平顺性来换取实实在在的低油耗，又有什么不可以接受呢？
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 宝骏560 1.8L AMT智能手动版豪华型 |
| 厂商 | 上汽通用五菱 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 1.8L 137马力 L4 |
| 变速箱 | AMT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4620/1820/1750 |
| 轴距(mm) | 2750 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 186/3600-4600 |
| 最大功率(kW)/转速 | 101/5600 |
| 工信部综合油耗 | 7.4 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 52 |
| 行李箱容积(L) | 460-1015 |
| 整备质量(Kg) | 1410 |
| 保修政策 | 三年或6万公里 |
