★ 0-100公里加速测试：

　　双离合变速箱出于自我保护的目的，起步转速无法的保持在一个稳定的区间之内，转速最高可以达到3000转，但很快就又回弹到1500转左右的水平了。所以要想快速起步还是需要一些技巧，踩住刹车的同时右脚全油门，当转速达到最高的3000转时，迅速抬开刹车。只有这样细腻的拿捏好起步的节奏才能跑出好成绩。

　　从测试仪器中获得的工况图上可以清楚的看出，起步阶段G值最高，能够达到0.6的水平，340牛·米的最大扭矩绝对不是浪得虚名。一挡的加速G值也很可观可以稳定在0.5左右。而PowershifT双离合变速箱的换挡速度绝不亚于大众的DSG，换挡的过程几乎察觉不到。

★ 0-200公里加速测试

　　仅仅进行几次0-100公里的加速测试，显然无法反映出2.0T致胜的真正实力。为了体现它的动力和速度，我们这次我们更进一步对其进行了0-400米以及0-200公里的加速测试。

80至120公里加速（左）与120至200公里（右）加速测试工况图

★ 0-400米加速测试

　　从80公里提速到120公里的过程中提速的感觉虽然和0-60相比稍稍平和了一些，但是仍能感受到明显的速度提升。对于一般国内限速120公里的高速公路来说这样的中段提速性能已经完全够用了。毕竟是一台迎合一般驾驶需要的车型，它和那些跑车还是有着本质差别的，接下来的120至200公里的加速过程就变得迟缓很多了，不过同曲线图上仍旧能够看出有0.1G左右的提速力度，最终我们测得的2011款致胜 GTDi240车型，0-200公里加速时间为：34.8秒；而0-400米冲刺时间为：15.7秒，0-400米冲刺尾速为：149.9公里。

★ 100至0公里刹车测试

　　出色的刹车系统，配上性能出色的225mm米其林PiloT Preceda轮胎。为致胜的刹车表现提供了良好的保证。刹车踏板的脚感并不生硬，但你能清晰的从踏板上感觉到ABS全力工作时的稳定细腻的节奏。

　　全力制动中车身的俯仰并不突出，这主要得意于悬挂系统坚韧的支撑能力。良好的车身稳定性足以保证刹车时车辆的轨迹不会发生改变。最终测试成绩为38.9米，整个刹车过程一气呵成，其中最高G值达到-1.1G以上，而在全力制动的大部分时间内G值也能够在-1上下。

　　接下来看看连续刹车的情况，从测试工况图中可以看出，在连续的10次刹车当中，最远距离也只有40米出头，并且刹车系统仍然可以保持足够的稳定性。