1造型时尚 拥有7座空间

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　路虎品牌受到新兴市场销量暴涨的刺激，目前步伐迈得比以往都要更大，在将原有车型更新换代的基础上还增加了新的车系Discovery Sport发现神行，这款车也成为了目前国内中型豪华SUV中唯一的一个7座车型。

　　发现神行的车身尺寸与市场上现存的奥迪Q5、宝马X3等处于一个级别，不过相对于我们熟悉的路虎车型比如发现、揽胜等要矮的多。具体的数据为长4600mm×宽1894mm×高1700mm；轴距为2741mm。它看起来更像是一个加高了的两厢车，从这一点上不免让人联想到它与计划中的捷豹F-Pace之间的联系。

　　外观在细节方面处理得都比较细致，几乎找不到原来路虎特有的长距离平直线条，一切都变得更为圆润活泼，从设计的角度来看，这是更偏重年轻化的一种表现，显然从定价上来看，55.8-61.8万元的发现神行也要比揽胜与发现车型便宜不少，其未来主要面对的消费市场的年龄层也会相对更年轻一些。

　　内饰设计保留了路虎车型的经典元素，不过受到其定价定位的限制，选材方面并没有完全体现出路虎惯有的豪华感。虽然仍然大面积采用了软质的包裹物，但大块的铝合金装饰和木质饰板显然要更为喜闻乐见一些。

　　对于驾驶者来说，车辆的配置非常齐全，值得一提的是方向盘上的多功能按钮形式并不是经典的路虎样式，而是来自捷豹的最新设计。不过它们并不是特别好用，过长的按钮行程、模糊的阻尼设置以及较慢的车载电脑反应让驾驶者在操作时会遇到一些麻烦。

　　7座是这台车相比同级别竞争对手最大的优势，在第二排挪至最前时，身高186的点评君坐进去都还能获得一些余量，不过糟糕的坐姿肯定不适合长时间乘坐，第二排座椅有限的挪动范围也会对第三排乘客的进出造成一点小麻烦。点评君认为这里还是留给未成年人或翻倒后用来存放行李更为合适。

　　这第三排座椅本着有总比没有强的精神存在着，对于难得对6至7坐有需求的消费者来说，这可算得上是一根“救命稻草”。

2动力总成恼人 底盘滤震差

△ 发动机是熟悉的2.0T涡轮增压发动机，有着177kW输出功率和340N·m的最大扭矩，与极光车型的发动机如出一辙，所以在车型加大后是否能够胜任不免让人有些担心。

△ 发现神行匹配的是9速自动变速箱，由于这台车的动力总成是横置的，所以点评君最爱的直列采埃孚8AT并不能为其匹配，转而只能使用目前采埃孚为横置平台开发的9AT。这款变速箱最早因为自由光而成名，所以点评君也着实有些担心它的表现。

△ 就发动机本身的出力表现来说还是值得肯定的，从2000rpm至红线都有非常充足的动力输出表现，不过实际驾驶中变速箱的工作实际拖累了整体的动力表现。常年不到2000rpm就升档的经济型换档逻辑让车辆的动力始终无法有效输出，在城市里驾驶都会感觉车辆非常的“肉”。

△ 在对抗涡轮迟滞方面确实变速箱耍了个小聪明，发动机扭矩峰值大约出现在2000rpm前后，这正是每次升档的时机，所以一般你会感觉不到扭矩的突然增加，而在你深踩油门后，变速箱又会通过降档来提高转速区间，依然避开2000rpm的转速。不过即使如此你也很容易就感受到2000rpm以下和以上是两个完全不同的世界。

△ 要将这款车开顺畅的话转速非常重要，在低速区间动力输出的不线性和换档的顿挫都会让人恼火，但如果你一直使用高转速进行驾驶甚至每次都拖到转速红线换档的话车辆反而会变得更为好开，这种现象显然不适合城区驾驶，对于燃油经济性也是有害的。值得欣慰的是这款变速箱的第9档在100km/h左右就能使用，而不是自由光那种直至160km/h才用得上9档的奇葩设定。 

△ 底盘方面的表现也并不是特别让人满意，可能是为了突出年轻化的特点，车辆采用了较为运动的调校策略，也就是比较硬的悬挂。但在中高速行驶时车辆的对于细碎的震动和颠簸并不能进行有效的过滤，开在路面铺装质量较差的路段这种持续的颠簸会有些烦人。 

△ 在操控方面由于其较低的车身高度和较硬的悬挂确实让发现神行驾驶起来车身的反应更快，稳定性更好，同时方向盘在转向时需要的力度也更大。车辆的刹车系统非常靠谱，在制动力度和平顺性上表现都相当突出，任何时候的制动都让你感觉到从容不迫，完全刹停时车辆的点头效果也很容易控制。

　　点评君总结：就点评君这几天的试驾感受来说，发现神行可真算不上是一台合格的路虎，它与我之前驾驶的其他路虎车型都有区别，而且几乎都不是变得更好，着实让人失望。不过对于市场而言，路虎的品牌知名度和认可度都非常高，在价格与对手相差不大的情况下它还多了第三排的座椅，从这两方面看的话，它在国内的前景依然是比较乐观的。