与加速性能一样强悍的是制动性能，且有着与动力一样的线性平顺，就点评君驾驶过的保时捷车型来说，几乎都拥有着完美的制动距离和平顺性，绝不会在踩下刹车踏板后让人心生慌乱，而且Boxster车型有着悬挂系统和重心方面的优势，全力制动时车辆姿态也相当平稳。

　　Boxster采用中置后驱布局，在车辆重心上拥有着先天优势。车辆重心、中心、驾驶员三者位置非常接近，在驾驶者感知车辆姿态，过弯稳定性方面表现极为出色。尤其是对车辆姿态的感知，即使在道路驾驶中，一个普通的并线，或者是高架道路的匝道，你都能体会到身体随着车辆一起转动的奇妙感受，而非车辆推、拖着你前进，你此时就是车辆的一部分。这种感受是点评君从那些运动型轿车、轿跑身上所未体会过的，甚至在这一点上超越了经典的911车型。至于方向盘的路感，我认为相对于传统的液压助力肯定会有一些损失，不过更轻巧的方向盘确实让它开起来更轻松了。

　　Boxster车型的悬挂结构受到动力总成布置的影响，后悬挂空间受限，所以就诞生了前后都是麦弗逊结构的独特设计，不过都说悬挂结构影响但不决定操控，保时捷出色的调校会让你忘记后面的悬挂到底是长什么样。就实际表现来看，悬挂机构让车轮能始终紧贴地面，同时驾驶者也不至于因为路面条件较差就严重受苦，是一个运动但又不走极端的表现。倘若面对赛道，亦可按下PASM按钮让悬挂阻尼更大，同时加强发动机变速箱与车架的连接。

　　面对弯道，以上这些优势就会结合在一起发挥作用，在入弯时中置车型的尾部相对活跃，利用减速度（刹车或松开油门）车辆会趋向于转向过度，可以让车辆更容易进弯，而出弯时靠后的重心能让后轮更好地抓住地面，趋向于转向不足，更容易控制，获得更快的出弯速度，在普通道路上你也能找到一丝上述的感觉，同时这种乐趣与挑战并存的特性让你迫不及待想去赛道上一试身手。

　　声浪也是跑车带给驾驶者愉悦驾驶体验的重要环节，Boxster GTS车型标配运动型排气系统，在打开运动排气按钮后声浪独特并富有激情，在3500rpm左右抬开油门踏板还会有明显回压的放炮声，相对老款保时捷们仅供自娱自乐的声浪来说，新款车型确实有了明显的变化。

　　点评君总结：在Roadster车型中，Boxster一直保持着非常完美的形象，动力充沛，操控出色，同时在实用性上也有着超越同级别的表现，中置发动机带来的前后双行李箱超大储物空间（可以同时容纳至少两个登机箱加一个高尔夫球包）和在9秒内就能合上的软顶让它不只是个花架子。不过目前小型/紧凑型运动型轿车势头迅猛，虽然操控不能与Roadster车型相提并论，但加速性能并未落后且价格有着不小的优势，对于第一次购买高性能车型的消费者来说非常具有诱惑力，这无疑会给Boxster带来一些压力，当然如果你分别驾驶过，你就会明白这几十万的差价（还少了俩椅子）到底带来了什么变化。