三款车对于后排的理解也不尽相同，奔驰和大众认为跑车的后排就是装饰，虽然多了四个门，但保持一个运动的姿态是必须的，所以后排只提供了两名乘客的位置，座椅也和前排一样有型。不过空间上依旧有些局促，虽然腿部足够宽敞，但碍于倾斜度较大的C柱，乘客在头部空间上的表现并不理想。不过这也并非不能理解，毕竟买轿跑的人不会对后排有太多奢望，偶尔能够完成短途旅行这已经足够了。A5是三款车中唯一对后排采用三名乘客设计的产品，并且空间上的表现也要优于其他两款，所以坐进A5的后排，感觉更像是坐在A4里面。

　　耐久性和人性化值得一提，因为奔驰的前排杯架已经坏掉，无法自动弹出了虽然饱经媒体测试的蹂躏，但这种耐久度和奔驰品牌还是不对等。并且这样一来，前排乘客就没有一个杯架可以使用，旅途中喝口水是不可能的，除非让副驾驶一直帮你端着。从另一方面来看，太过花哨的设计也有着其瓶颈，奔驰的杯架虽然看起来很有意思，但实际使用中确实不如CC和A5的原始设计好用。

　　动力方面没有太多可以比较，毕竟一个是6缸发动机，另外两个采用小排量涡轮增压，一个是自动变速箱，一个是CVT而最后一个则是先进的DSG双离合变速箱。不同的驱动模式，不同的造车理念，不同的发动机以及不同的变速箱带来了不同的驾驶感受。

　　奔驰CLS依旧沉稳扎实，没有跑车应有的那种冲劲儿，当然你不要把它想成一个老头车，当你将油门踏板踩入第二段、并且关闭掉稳定系统的时候，3.5L发动机会将全部的扭矩释放，得到的结果很清晰，你的后轮会打滑，如果你此刻打了方向，那么你的尾部会与车头掉个，如果你此时在公路上，那么等待你的将会是救护车和道路救援。

　　当然这并不是说这是一款洪水猛兽，只要你放松心态，抛去焦躁，轻柔的对待油门踏板，随着7速自动变速箱温柔而敏捷的换挡，你会发现它的动作并不迟缓，可能奔驰想延续自己的品牌特征，故意把CLS做成跟E级一样的驾驶感受吧。

　　另外这款6缸发动机虽然没有太过先进的技术，但本着越多越好的精神，所以它的动力储备并不吃亏，特别是对于高速巡航，浑厚的动力会绵绵不断地向外输送，时速表也会没有任何衰竭迹象的向上飙升，直到你的驾照可以永久吊扣的速度。