A5和CC都采用了2.0L增压发动机，所以他们的初段加速都很迅猛，不过对于持续加速能力，小排量发动机的瓶颈会逐渐展现，当然这个衰减是在突破国家法定限速之上才会出现，所以对于平常驾驶来说，这两款车感觉上要比CLS更猛更有劲儿，而这也是厂家对于发动机调校取向上的区别。

　　三款车更大的区别在于对路面颠簸的处理以及高科技配置方面，因为年代原因，这款CLS是无法和奥迪以及大众比谁有更多花哨配置，A5提供了驾驶模式选项，驾驶员可以在四种模式中进行选择，每种模式对应不同的油门、悬挂以及转向的感觉。而CC则提供了自适应巡航和自动泊车功能，自适应巡航可以自动调整与前车的距离，如果突然出现紧急情况电脑会主动制动来避免危险，而自动泊车对于新手或者懒人来说是个福音，当然前提是你百分百的相信电子系统。

　　奔驰的优势在于对底盘的调校，自适应空气悬挂能够过滤掉路面上99%的颠簸，即使是高速经过减速带，感觉上也和压过一张A4纸没什么差别，CLS就好像是浸泡在水中的胶囊，尽管水在晃动，但胶囊不会受任何影响，当然里面的乘客也能够一直享受平稳带来的舒适。

　　相比奔驰，奥迪在细节上显的不够细腻，踏板的阻尼不够均匀，车架给人的感觉太过硬朗，全力制动下ABS的介入也显得太唐突，没有奔驰那种细腻的感觉。不过大众集团下的产品保持了很好的一致性，驾驶A5和CC的区别并不大，如果闭上双眼，不会有明显换过一辆车的想法，而当你从这两款车中跳到奔驰的驾驶席后，你会有明显的感觉，后者表现的更细腻。

我的观点：

　　这场战争无所谓谁赢谁输，更像是代表着时代和设计理念的发展，从CLS开始，不断地涌出了越来越多的四门轿跑车型，设计上也从传统的类似四门轿车设计增加了掀背式设计。而设计领域也从CLS这个级别向上跨度到了保时捷、阿斯顿马丁，向下则兼容了大众CC这种更容易被一般人所拥有的产品，而在同级别中，也出现了例如A5以及还未上市的A7这样的竞争对手。从所有产品中，我们可以看到不同时代，厂家给出的不同概念以及消费者需求的改变，而若干年后会发展到什么地步，的确值得期待。（文/汽车点评网 祁子鑫）