根据企查查信息显示，日前，深圳腾势新能源汽车有限公司发生多项变更，其中几个核心信息：

1、比亚迪汽车工业有限公司持股比例由90%增至100%，原本持股10%的梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司则退出了股东之列；

2、原董事Hans Georg Engel退出董事会；

3、深圳腾势新能源汽车有限公司正式从“外资公司”变更为“公司”。

这也意味着在牵手14年后，比亚迪和奔驰正式选择了“分手”。

作为王传福口中的“中国第一个造车新势力”，腾势汽车诞生于2011年。彼时的比亚迪与戴姆勒合资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，并正式发布了腾势品牌，双方分别持股50%。

按照约定，腾势品牌将由比亚迪提供三电技术，戴姆勒则负责整车的生产制造，合资双方共同致力于电动汽车事业。

之后，双方都给予了腾势技术、资金、销售等全方位的支持，2014年9月，腾势首款量产车腾势300上市，比亚迪戴姆勒新技术有限公司也正式更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。

然而理想很丰满，现实很骨感。随着腾势300/400/500的陆续上市，腾势的销量却始终不尽如人意。为了提高其销量，戴姆勒公司甚至还在2017年选择让腾势品牌并入奔驰的销售渠道进行销售。

根据乘联会数据显示，2015年至2020年，腾势汽车的销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆。

与之相对应的，这六年间，腾势汽车的亏损分别为5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元，7年累计亏损超过50亿元。

为了给腾势续命，比亚迪和奔驰先后六次对其进行增资，累计增资金额74亿元，却依然难掩品牌颓势，腾势汽车一度淡出了公众视野。

就在外界以为腾势汽车终将黯然离场时，2022年5月，腾势汽车高调宣布开启品牌焕新计划，同年7月，比亚迪将对腾势的持股比例提升至90%，全面接管腾势汽车的发展。

之后，腾势汽车正式成为了比亚迪品牌高端化的重要一环，腾势D9也一举打破了合资品牌对于高端MPV市场的垄断，在2023年以全年累计销量119182辆的成绩，成功摘下2023年中国全品类MPV市场冠军的称号，这也被看做是中国品牌MPV打破合资车型20余年垄断的里程碑时刻。

对于腾势汽车如今的成功，有新能源时代的发展机遇，有比亚迪强大技术的加持，当然，也少不了品牌对于产品定位的精准拿捏，所以说，塞翁失马焉知非福，你觉得呢？