1整整两天！两天！

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　点评君前几日在微信朋友圈里看到一个“冰雪试驾哪家强？”的话题，正巧我也在前几年参加了其他品牌组织的冬季驾驶培训课程，点评君个人认为保时捷目前在国内绝对能排第一。至于为什么我这么肯定，大家请往下看。

　　首先从场地上来看，保时捷凌驾风雪举办地位于内蒙古呼伦贝尔大草原上的云龙湖，超过零下20度的气温将湖面冻得严严实实，经过铲雪车辛勤地工作，在湖面上铺设了一条条难易不同的赛道。

▲云龙湖是目前国内最优秀的冬季试驾场地，不仅风景优美，场地也十分开阔。在场地的一侧还有一个汽车冬季测试场，所以在这里也能经常看到未上市的车型。

▲从服务上来说，由于该活动也针对前来报名的保时捷车主、爱好者，所以显然保时捷不会让大家挨冻受苦，温暖的篷房始终为大家准备饮料和餐食。每天早晨，保时捷的教练团队都会列队欢迎大家到来。

▲今年，充满北欧风情的篷房内还布置了眼下保时捷最热门的两款车型，Cayman GTS和Cayenne S E-hybrid。尤其是Cayenne S E-hybrid，从老款的混合动力升级为插电式混动，并且定价下降了近30万元，性价比大增。

▲更令人期待的则是门外等待的试驾车型，有后置后驱的911 Carrera/Carrera S；后置四驱的911 Carrera 4/Carrera 4S；中置后驱的Boxster/Cayman；前置后驱的Panamera/Panamera S/Panamera S E-hybrid及加长轴距版本的Panamera Exclutive；前置四驱的Panamera 4/Panamera 4S以及Cayenne、Macan家族。

▲与大多数活动一样，保时捷也会由教练团队在驾驶之前为大家详细讲解冰雪驾驶的原理和驾驶的注意事项，这对于第一次参加的朋友来说还是颇有帮助的。在坐姿方面，点评君的建议是在条件允许的情况下在车内不穿着羽绒服，因为过于厚重的衣物会让你对车的动态反应变得迟钝。点评君就因为有在冰面上为大家拍摄照片的需求所以鞋子和衣物都以御寒为标准，一定程度上影响了对车辆的精确操控。

▲再来介绍一下全场最快的车型：救援车。相比某些品牌使用的拖拉机来说，Macan Turbo和Cayenne S显然能更快到达现场，而且这两款车型的脱困能力出众，从未在救援时掉过链子。

▲只要发生无法脱困的陷车，就会在看到教练们开着救援车在赛道上风生水起，甚至有同行专门找时间坐在安全车里体验随时极速狂飙的感觉...

▲我认为最最出色的就是保时捷的环节设置，不为别的，只因为这活动有整整两天。当其他冰雪试驾活动结束你躺在酒店的床上意犹未尽的时候，保时捷还准备了第二天的试驾，让你觉得乘坐来回超过10小时的飞机是如此的值得。

2漂移方式与车型心得

▲点评君参与的是保时捷最基础的凌驾风雪，保时捷称为Snow Force，该课程为车辆装备了可应付雪地驾驶的冬季轮胎，在享受漂移乐趣的同时也能增强在冬季雪地、冰面条件下的日常驾驶技能，而升级版的Snow Force S则会使用更利于冰面驾驶的钉胎，更高级的Snow Force RS使用的车型也会全部升级为911，并在完全没有雪的冰面上驾驶。

▲漂移的开始往往大同小异，首先关闭车身稳定系统，保时捷称为PSM。然后利用重心的变化让车尾开始滑动，在弯中通过方向盘的转动和油门刹车的配合来尽量保持车身的角度和线路。

▲最容易的方式就是利用轻微的刹车入弯，随着重心向车头移动，车尾就能慢慢开始向外滑动。较高级方式是利用车身来回的摆动来将车尾向外抛出，但由于车尾第二次甩动的力度会是第一次的4倍，所以中途不利于刹车和方向进行控制就很容易在第二次甩动后陷入失控的状态。当然这都是说起来容易做起来难的事情，即使是连续多年参加培训的点评君也难免会一头扎进雪堆。

▲再来说说车型间的区别，这次在雪地上开惯四驱车型的点评君首先就被中置后驱的Boxster和Cayman“教做人”了。后驱车型在弯中本来车尾就会更活跃一些，中置更加剧了车辆对于重心移动的敏感程度，任何多余的油门和慢半拍的方向盘反打速度都会让你频频原地打转。

▲要控制好中置后驱车型需要更多的耐心，在车尾开始甩动后需要迅速反打方向后精确控制油门开度，在车身角度已经很大时需要保持方向并等待，贪图更多的油门肯定会是悲剧收场。而在重心来回摆动时轻巧的车身也会格外敏感，在摆动时可以利用轻点刹车来减缓摆动的强度，若希望用更大的摆动幅度去通过一些慢弯，也可以在摆动时踩下油门。

▲同样是后驱车型，后置发动机的911 Carrera/Carrera S车型就更容易控制一些，由于车尾更为沉重，在车尾开始滑动时不会像中置后驱那么快，所以留给驾驶者的时间就更多一些，当然由于只有后轮能提供驱动力，在加速时也要更为耐心，往往急于加速会让前轮抓地力减小，车尾就完全失控了。

▲就像这样！失控啦！点评君认为驾驶后驱车有三大错觉。第一个是：我还可以再踩一脚油门，事实是这脚油门往往是打转的开始；第二个是：这个弯我还可以再挽救一下，关闭车身稳定系统的后驱车型一旦车身角度过大你将没有任何机会，你只有眼睁睁看着雪墙离自己越来越近。第三个就是：我的车轮是正的！由于后驱车型在漂移过程中前轮需要更大的反打角度，在某些时候已经打了一圈自己并不会意识到，等到车速降低车辆完全恢复抓地力的时候这多余的一圈方向也会让你一头扎进雪墙里。

▲这次给点评君留下最深刻印象的就是911 Carrera 4/Carrera 4S车型，由于它比点评君之前开过的四驱车型都要更小更轻，操控更精准，而且四驱反应速度极快，你可以用非常大的角度扎进弯道，只要反打方向并且保持踩下油门，车辆会自动将多余的动力传递到前轮，只要很小的方向盘角度就能让车辆保持良好的线路出弯。

▲不过四驱系统也并非是“无敌”的，我们知道四驱系统的能力是将多余的动力传递到有抓地力的车轮上，而试驾场地上也难免会因为雪被车轮扫起而露出冰面，这时四个车轮几乎都没有抓地力，车辆将会因为离心力而横着向外滑出。由于四驱车型在雪地上的车速会明显比后驱车更快，所以在失控后也会“飞”得更远，“扎”得更深。

▲Panamera车型由于更长的轴距和更大的车重，虽然在漂移过程中更为稳定，但也需要相比四驱911车型更慢的速度，一旦控制得当这台四门四座的GT车型也能满载乘客完成角度大到匪夷所思的精彩漂移。

▲Macan和Cayenne则与其他品牌的SUV在冰雪上的表现比较相似，较沉的车头和为了日常驾驶所设定的偏向转向不足的调校让车辆很容易驾驭，但在驾驶乐趣上显然不如更激进的跑车车型，而且较高的底盘基本可以无惧赛道边的雪墙，更多时候是轻松加愉快。

▲除了常规的车辆驾驶环节以外，保时捷还安排了颇具特色的冰上卡丁车项目，驾驶感受只有一个字：爽！点评君在连续漂移过弯成功后忍不住挥舞手臂，随后作死飞进雪堆。在跑完几圈后点评君在零下20℃的环境中满身大汗，这个项目所有有机会参与的朋友们一定不能错过。

▲来之前，你不会知道保时捷911在雪地上可控性会这么好；在来之前，你也不知道Carrera 4S的四驱系统效率有这么高；更关键的是在来之前你不会想到这么精彩刺激的活动会持续两天。点评君就从第一天在各种发动机布局、驱动形式反复试驾中迷失方向，到第二天的实际操作中慢慢掌握各种车型的驾驶方式，甚至能够驾驭最高难度的中置后驱车型Boxster与Cayman车型。

　　点评君总结：价值39000元人民币的保时捷凌驾风雪两天课程带来的绝不仅仅是最后的一纸证书，活动过程中驾驶者专注的神情和活动结束后所有参与者的欢笑声更值得永久保存。今年的基础课程基本已全部爆满，如果你可以在今年去经销商处报名，若准备入手一台保时捷的话，也可以试试让经销商将此活动作为折扣的一部分。