对比试驾老款傲虎，无论是弯道还是绕桩，湿滑甚至有些积水的赛道让车辆变得非常不稳定，而跟随头车的步伐也较新傲虎费力。车速稍快，你就需要不停地通过转向和油门来修正即将失控的车身，或是等待VDC车身稳定系统的干预。在赛道中，我甚至一度感觉电子稳定系统是关闭的，在确认打开后又怀疑是轮胎的问题。下车后，发现轮胎的规格也与新傲虎都是一样的。

 ▲ 全新傲虎在操控性和车辆的可控性方面较老款车型有了大幅提升，可以看出开发团队的车辆调教水平非常高。

　　众所周知斯巴鲁提供有多套四驱系统配备在不同变速箱、发动机的车型上。而过去，透过车价和配置，ACT-4、VTD、DCCD等四驱系统被人为的分成了高中低档，ACT-4（主动扭矩分配式AWD）四驱系统最早使用在自然进气的自动挡车型上（第二代森林人SG5），带有LSD限滑差速器的VTD（可变扭矩分配电子控制AWD）四驱系统配备在涡轮增压的自动挡车型或傲虎这样的高端产品上，而DCCD（按斯巴鲁自己的说法是真正的运动型电子控制AWD）则使用在WRX STi上。

 ▲ 一直以来官方的对外说法是ACT-4的默认动力分配比例为前60%后40%，而VTD的分配比例为前45%后55%（当然比例在一定范围内是可变的）。显然后者更强调运动性，而ACT-4则相对注重经济性。

　　后来成本较低且使用中相对更注重燃油经济性的ACT-4四驱系统到了森林人第三代车型（SH）则蔓延到了全系产品，这次，则是全系傲虎……

 ▲ 斯巴鲁为不同车型装备的几套不同的四驱系统。如果有兴趣了解的网友，近期我们还将推出针对斯巴鲁Symmetrical AWD全时四驱系统深度解析文章，敬请关注。（图片来自于网络）

　　我相信这个问题日后会在部分车主或是一些资深消费者买车过程中变成一个长期争论的话题，但在试驾中我们非常明显的感受到了同样装备ACT-4的两代2.5i车型在操控上的巨大差距。实际能力的提升不但平衡了成本与产品力，也让技术控们陷入了无尽的沉思。后文还会介绍在交叉轴也越野路面的表现，结论是一样的。这让我不由的想起家电业近一年兴起的4K电视，当你贴近屏幕确实可以看到4K电视和传统1080P电视在颗粒上的差别，但在实际用它来播放普通的电视节目时，却更多的取决于屏幕的质量和解析度，而非分辨率这项指标。

　　其实我每次在和一些车厂的开发主管交流时，他们都会希望通过媒体传递一个信息：车要开过才知道好与不好，很多时候单纯的纠结在一个名词或是数字上是没有意义的。不可否认，这次试过了傲虎之后，这方面留给我的印象更加深刻。而消费者也真心不必要纠结于此了。而从厂家公布的数据来看，基于发动机和四驱系统的改进，新傲虎的油耗比老傲虎降低了12%之多。

 ▲ 现在的ACT-4系统已经在斯巴鲁车系内大量使用，除了傲虎，还有森林人、XV、力狮2.5i，以及日本市场上的IMPREZA、LEVORG 1.6GT、EXIGA 2.5i和LEVORG 1.6GT。而VTD系统只用在了LEVORG 2.0GT、EXIGA 2.0GT和全新的WRX S4上。