关于雷克萨斯NX
对于全新的NX车系，雷克萨斯在日本的描述是“LEXUS初のコンパクトクロスオーバーSUV”，翻译过来是“雷克萨斯首台紧凑级跨界SUV”。而且，这是个被用来直接应对讴歌RDX、宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLK之类车系的车系（好吧，讴歌RDX在日本本土没正式贩卖过，只有星星点点的“逆输入车”）。
光是这个定位就对于雷克萨斯是个相当大的改变。从此前的情况来看，雷克萨斯在SUV市场多年来一直保持着和其他品牌错位竞争的策略，不论是RX还是GX和LX，都在其他豪华品牌的SUV类车型当中，找到完全直接的竞争对手。
以RX来说，其长期处于讴歌RDX和讴歌MDX之间的定位，而以纯正越野车丰田普拉多和陆地巡洋舰（原谅我实在是不愿意用那个诡异而且不大好听的标准中文名）为基础，（简单说是）改换外形和内饰，彻底高级化而来的GX和LX，更是在现在的市场上压根没什么完全对应的车型。
NX车系采用和其他豪华品牌的SUV直接对标的定位，仅仅是个开始，明年将会投产的第四代RX也将提升定位，直接对标讴歌MDX、宝马X5等车型
而据笔者通过各种渠道所能证实的情况，NX仅仅是个开始。即将于2015年8月于日本的TMK（Toyota Motor Kyushu，丰田自动车九州）和加拿大的TMMC（Toyota Motor Manufacturing Canada）同时投产的，拥有和现在的NX类似的外观设计风格的第四代雷克萨斯RX也将直接对应宝马X5或者讴歌MDX之类的车型，并拥有北美用户期待已久的7座版本。而这，也解答了为什么NX这款车，在室内空间和体型上，和现有的RX区别那么小的问题。
雷克萨斯NX200t搭载的8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压直喷发动机
回到雷克萨斯NX本身。新的NX车系中的NX200t，采用了雷克萨斯品牌下车型中首款汽油涡轮增压发动机（此前雷克萨斯曾在欧洲等地区贩卖过柴油涡轮增压车型），2.0L直列四缸的8AR-FTS型发动机。这同样是个相当大的改变。虽然历史上的初代雷克萨斯SC的日本本土对应车款第三代丰田SOARER、初代和第二代雷克萨斯GS的日本本土对应车款初代和第二代丰田ARISTO，都曾使用过涡轮增压发动机（前者为1JZ-GTE型，后者为2JZ-GTE型），但那些发动机，都是高性能化的型号，而非作为一般车型的配备。而配备了8AR-FTS的NX200t，却没有这种“高性能化”的色彩，只是一款相对而言要相当多的顾忌燃效和排放水平的通常车种。
不同于绝大多数车厂以及丰田自身此前为涡轮增压发动机搭配外购涡轮的情况，8AR-FTS型发动机搭配了丰田自行开发和制造的双涡管涡轮
同时，这款8AR-FTS型发动机也是继2007年6月1JZ-GTE型发动机和3S-GTE型发动机随着丰田MARK II BLIT、CROWN ESTATE、CALDINA GT-FOUR的停产而停产以来，丰田首次推出的量产车用汽油涡轮增压发动机。
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