成都金港秘会雷克萨斯全新NX赛道初试

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2014-10-08 03:58:22来源：汽车点评类型：原创编辑：梁伯苓

试驾与体验（2）

　　前面被笔者说了半天的8AR-FTS型发动机在动力输出曲线方面也让人满意，这颗发动机完全不像某些车厂的涡轮增压发动机那样，在很低的转速有一个让人觉得突兀的扭矩平台，稍微轻踩油门就虚张声势的传来推背感，但转速稍高之后（还不是说真正进入高转速区域），就让人颇感乏力，简直一副柴油发动机的德行。8AR-FTS型发动机，配合丰田自动车和Aisin AW专门为其新开发的U661F型6速自动变速箱，反应相当平顺，而且在稍高的转速下也没有让人厌恶的突然衰减的迹象。

成都金港秘会雷克萨斯全新NX赛道初试

如果忘记燃效方面的担忧，将注意力集中于动力输出的感受，8AR-FTS型发动机给人的印象相当良好，几乎像是一台2.0L的机械增压发动机

　　不过，由于前导车速度不高，本身的轮胎和刹车状况必须在进入弯道前比正常提前极多的距离进行减速，几乎无法体验真正高转速区域的感受。按8AR-FTS配备的涡轮尺寸和增压峰值来推定的话，恐怕这方面这颗发动机的表现也不会非常之好。但是，NX200t已经给笔者展示了一台得体的、豪华车应该使用的涡轮增压发动机应该如何标定了。综合实际体验到的情况和一点点推测，这台发动机给人的感觉像是一台排量不大的机械增压发动机一般，几乎不大让人感到这是涡轮增压发动机。

与之配合的丰田U661F型6AT变速箱也反映良好，在平顺性和换挡速度间有很好地平衡，再次证明了良好的搭配才应该是首要的考量，多而无当的档位反而是负累（顺便说一句，美国版本的RX350 F-Sport使用的就是8AT，但反而带来了更差的加速性和并不更好的燃效）

　　出于同样的原因，在接近弯道时或者在弯道中，虽然还不至于让人手忙脚乱，但缺乏抓地力也没有正常的刹车性能的情况下，实在是无法体验出什么正常的感受。要真正一探这款车的真实反馈，恐怕还要等雷克萨斯方面不久后举行正式的大规模试驾会了。

雷克萨斯NX对于SUV来讲极小的转向比给人的印象深刻，经和加藤CE求证，此车转向比与雷克萨斯IS相同

　　不过NX在重心转移过程中的快速得体的反映确实非常讨人喜欢。而且可以轻易的感觉到NX拥有以SUV类车型来讲，非常小的转向比（试驾后和加藤CE求证，得知此车转向比和第三代IS完全相同），同时助力较大，感觉非常奇特，但一点也没有觉得不适当的感觉。

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