基本很难有轮胎一生中完全不经历压钉、压到尖锐物的事情，大部分人的处理办法就是找轮胎店补胎。据国家交通部统计，高速公路事故中，70%是因为爆胎引起的。高速爆胎危害非常大，时速120公里以上，前轮爆胎致死率是100%。补胎后，还能上高速吗？最高能开多少？会不会补完性能就变差了呢？现在所有的补胎都只能补胎面，而且直径6mm以内的损伤，一般选择贴片式和蘑菇钉两种方式。贴片式修补就是用贴片从汽车轮胎内侧将扎孔处封住，这种方式价格比较便宜，但是真正破损的地方还是暴露在外，没有得到任何修复。蘑菇钉补胎的方式，就是修补的胶条像一个钉子一样可以填充进破损的孔洞中，这是种真正将破损处全部修补好的一种方式，并且不易脱落。但是问题的关键并不在这里，而是在补胎之前，因为轮胎扎钉根本不太可能正好出现在汽修店门口，往往都是在路上压钉了，过了一段时间发现仪表盘显示胎压不足了，或者肉眼看到轮胎漏气了，已经扁了，才想起来换备胎。只要轮胎漏气还继续上路，都就已经导致轮胎碾压了。气压不足的时候，轮胎下沉量增大，拐弯的时候特别容易造成胎肩甚至胎侧着地，胎侧胎肩是轮胎最薄弱的部分，一旦曲绕变形并经过与地面的摩擦，对该部分的结构和强度损伤都比较大。气压不足时轮胎就会变软，轮胎与地面的接触面积增加，磨擦系数就会成倍增长，致使轮胎温度急剧上升，容易出现帘线断裂甚至断层现象。补胎是改变不了轮胎结构受损的事实的，轮胎结构受损是不可逆的，是无法修复的，爆胎风险增大无数倍。所以别认为轮胎才开了几千公里或者才开了不到一辆年，距离换胎还有段距离，甚至认为修理人员就是在忽悠您。轮胎是一级安全件，您和您所珍惜的一切都在这四条脆弱的轮胎之上，千万不要怀有马虎和侥幸心理。在哪省钱都不能在轮胎上省钱。因此综上所述：每一条补过的轮胎，都不应该上高速！补胎后轮胎性能下降，存在安全隐患。贴片式修补和蘑菇钉修补是两种常见方法，但都不能完全修复轮胎损伤。轮胎漏气后继续行驶会导致轮胎结构受损，增加爆胎风险。轮胎是车辆安全的关键部件，不应在轮胎上省钱。补过的轮胎不宜上高速，以免发生危险。

基本很难有轮胎一生中完全不经历压钉、压到尖锐物的事情，大部分人的处理办法就是找轮胎店补胎，使用经过修补后的轮胎跑高速，估计也有不少车主尝试过。

据国家交通部统计，高速公路事故中，70%是因为爆胎引起的。高速爆胎危害非常大，时速120公里以上，前轮爆胎致死率是100%。不少车主都会有点困惑：补了胎之后，还能上高速吗，最高能开多少，会不会补完性能就变差了呢？看完文章你就知道了。

现在所有的补胎都只能补胎面，而且直径6mm以内的损伤，一般选择贴片式和蘑菇钉两种方式：

贴片式修补就是用贴片从汽车轮胎内侧将扎孔处封住，这种方式价格比较便宜，但是真正破损的地方还是暴露在外，没有得到任何修复，破损处很容易随着轮胎的使用越来越大，同时雨水会从伤口慢慢侵入轮胎夹层，腐蚀钢丝层，引起钢丝抽丝鼓包，如果鼓包在轮胎内侧，未及时发现的话，在高速公路容易爆胎。

蘑菇钉补胎的方式，就是修补的胶条像一个钉子一样可以填充进破损的孔洞中，这是种真正将破损处全部修补好的一种方式，并且不易脱落。这种补胎方式是最安全的。

但是问题的关键并不在这里，而是在补胎之前，因为轮胎扎钉根本不太可能正好出现在汽修店门口，往往都是在路上压钉了，过了一段时间发现仪表盘显示胎压不足了，或者肉眼看到轮胎漏气了，已经扁了，才想起来换备胎，更甚至遇到不会换备胎的女车主直接就开着漏气轮胎的车寻找附近的修理店进行补胎。

其实只要轮胎漏气还继续上路，不管开了多长距离，都就已经导致轮胎碾压了，第一、气压不足的时候，轮胎下沉量增大，拐弯的时候特别容易造成胎肩甚至胎侧着地，胎侧胎肩是轮胎最薄弱的部分，一旦曲绕变形并经过与地面的摩擦，对该部分的结构和强度损伤都比较大；其次，气压不足时轮胎就会变软，轮胎与地面的接触面积增加，磨擦系数就会成倍增长，致使轮胎温度急剧上升，容易出现帘线断裂甚至断层现象，修补后使用有可能会导致轮胎拉链式车胎爆裂。

第二、如果缺气严重了，轮毂会直接碾压胎侧胎肩，导致钢丝、帘子布受损，形成内伤，轮胎强度将大幅度降低。如下图所示，很多车主认为碾压不严重而继续补胎使用。

补胎是改变不了轮胎结构受损的事实的，轮胎结构受损是不可逆的，是无法修复的，爆胎风险增大无数倍，如果使用碾压过的轮胎，相当于在车上安装了一颗定时炸弹。

所以别认为轮胎才开了几千公里或者才开了不到一辆年，距离换胎还有段距离，甚至认为修理人员就是在忽悠您。其实轮胎是一级安全件，您和您所珍惜的一切都在这四条脆弱的轮胎之上，千万不要怀有马虎和侥幸心理。在哪省钱都不能在轮胎上省钱。

因此综上所述：每一条补过的轮胎，都不应该上高速！

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