宝马全新4系轿车的发布引起了广泛关注，尤其是其前脸进气格栅的巨大变化。尽管双肾式进气格栅一直是宝马的标志性设计，但新4系的尺寸之大却是近三十年来前所未有的。这种设计并非首创，而是有着近百年的历史。宝马的双肾式进气格栅最早出现在20世纪30年代的303轿车上，而新4系的设计更接近于同一时期的328车型。328以其卓越的性能和赛道成就，成为宝马历史上的传奇。新4系的设计理念似乎在向328致敬，传承宝马对速度和操控的追求。随着宝马主力车型转向舒适性，4系承担起运动性能的重任，其独特的进气格栅设计寓意着对宝马激情与荣光的传承。

近日宝马在成都车展发布了宝马全新4系轿车(G22)。相比于老款这一代新车最大的改变是前脸进气格栅的巨大改变。我们知道，尽管双肾式近期格栅一直是宝马的家族面孔，甚至于宝马的一种象征。但尺寸如此巨大的双肾却是近三十年以来从未有过的。

4系这一双硕大的进气格栅一出，一时间议论纷纷，宝马这不是双肾是巨肾、从双肾到大门牙——宝马格栅发展史、岁月不仅是把杀猪刀还戳大了宝马的鼻孔等，各路吐槽不一而足。

但是，宝马4系这个从引擎盖下方一直延伸到保险杠下沿的进气格栅，却不是现在首创的。这样的设计对于宝马来说不仅不是第一次，反而已经有了近百年的历史，今天我们就来讲讲宝马这套“巨肾”前脸的前世今生。

宝马汽车的起源比起它的对手奔驰而言要晚了不少，1927年前后宝马才刚刚推出了自己的第一款汽车宝马3/15DA-1。这是一台现在的宝马粉丝可能不愿意想起来的汽车，因为彼时的宝马筚路蓝缕，虽然怀揣成为高端汽车品牌的梦想，却只能委屈地装载奥斯汀汽车为宝马提供的15马力0.75L排量的发动机。

那么在这台只面向德国市场的315的早期版本上，宝马的进气格栅是什么样的呢，我们来看这样一张图：

在宝马刚刚诞生的年代里面，宝马并没有现在这套成为家族象征的双肾式进气格栅。相反宝马这个时候的进气格栅更多的只是个功能性配件，没有多高的辨识度。那么，宝马的双肾式进气格栅又是从何时开始的呢？我们再看下面一张图：

在315取得了一定的成功之后，经过几代改款的更迭，宝马决定迈开步伐朝着中高档轿车市场进军，于是在20世纪三十年前初宝马推出了303轿车。303轿车的进气格栅正式拥有了双肾式的形状。也就是说1930年代，宝马就已经把这套传承90年的经典设计用在了自己的车上。

显然，我们一眼就能看出宝马303的这套双肾进气格栅的尺寸也明显大于现在的3系、5系轿车。而新4系的形状也显然更加接近303的格栅造型。

那么，宝马全新4系的前脸造型是在向曾经的宝马303致敬么？笔者猜测不是这样的，因为使用了同类设计的宝马早期车型中，还有另一颗耀眼的明星，它的存在，代表了宝马那个时代最炽烈的激情。而新4系的使命，大抵是在新的时代延续它的荣光。

这是30年代后期，二战之前的宝马328车型。在德国发动第二次世界大战的时代，我们知道纳粹德国的工业水准之高，而328就是当年德国汽车工业的一座丰碑。

328是一台怎么样的车？

这是一台装备着非承载钢架底盘车重却仅有830kg的车。

这是一台仅有2.0L排量，却有80马力的车。

这是一台装载着宝马至今仍是信仰和传奇的直列六缸发动机的车。

这是一台生而为公路，却横扫汽车赛场的车。

从MilleMiglia耐力赛到勒芒拉力赛，328在自己的组别所向披靡。

328引擎盖内景——宝马直列六缸的传奇也自此开启

328的传奇从二战之前延伸到二战之后，在赛道上，328成为了冠军收割机一样的存在；在高速公路上，它的时速可以超过150kph。论设计，静而优雅如天使；论速度，动而狂暴如疾风。它是宝马最疯狂的时代的序章，也是后人难以望其项背的高峰。

这是终极驾驶机器的开始，ThisisthebeginningoftheUltimateDrivingMachine.

时光荏苒，328推出之日至今已近百年。

今天的宝马助理车型已经没有了当年的疯狂。随着G系列底盘的3系、5系的推出，宝马的主力车型已经从追求最精准的操控、追求最纯粹的驾驶乐趣转向了更舒适的驾驶和乘坐体验。

但是，蓝天白云的车标曾经是平民运动车的标杆，在它的血脉中流动的从来是对速度的追求、对操控的执著。这样的品牌怎么可以只有舒适取向的轿车？而在3转向舒适性取向之后，宝马的运动性能的大旗终归落在4系的肩上。

我想，宝马之所以在这一代的4系之上应用了和328接近的进气格栅设计，也寓意于传承。它希望在新的一百年中，会有一款车延续那个时代的激情与荣光。

新的一百年，愿宝马激情不灭、荣光依旧。

——苏苏扯车20200801

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