维修小结：本文通过分析日产骐达车的故障原因，说明了维修人员需要具备理论原理和控制方式知识，才能高效地找到问题根源。同时，作者还指出车辆启动时，ABS系统对后轮进行自检通电与行李厢盖自动开启之间并没有必然联系，两个故障可能是独立存在的。最后，作者提到M13插接器的进水腐蚀可能是导致这两个故障的原因之一。本文介绍了日产骐达车启动发动机行李厢盖会自动开锁的故障原因，并强调了维修人员需要具备相关技术知识才能快速高效地找到问题根源。同时，文章也指出了M13插接器的进水腐蚀可能导致这两个故障的原因之一。

维修小结

由于汽车工业的发展，先进技术在汽车上的广泛使用，由线路问题引起的故障就不能够以过去简单的通断方式去检查，而需要综合分析。所以要求维修人员不但是一个熟练的装配工，还要懂得其理论原理和控制方式，以及各细小部件的工作原理，去分析和找出故障的根源部位，才能提高维修效率和经济效益，减少维修的盲目性。

本文所发生的故障从原理上说是比较简单的，但是不清楚工作原理和线路关系的情况下是不好查找故障根源的。日产骐达车采用的这一平台还是比较具有代表性的，日产其他很多车型如颐达、逦威、轩逸等都采用了该平台。因此该问题在其他车上也有可能出现。维修人员依靠万用表，实灯检查同断问题不是万能的，必须依靠技术手册，进行原理上的分析和判断，才能快速高效的找到问题。

本文作者能够科学分析他人的维修思路，并凭借丰富的经验，借助维修手册，准确地将故障点锁定在线路窜线上。尽管问题不大，但由于“ABS故障灯常亮”和“启动发动机时行李厢锁自动开启”两个故障现象同时存在，所以很容易让维修人员分不清虚实，无从下手。这也恰恰反应出了作者能够明察是非的可贵之处！

不过，文章最后作者指出：“车辆启动时，ABS系统对后轮进行自检通电，引起M13插头的第2、14线连通，控制后行李厢盖锁开启。”这个结论却很让人费解。

首先，来认识一下ABS的自检。ABS的自检通常包括两个阶段，一个是点火开关拧至“ON”挡，车辆未行驶时进行的自检：在此阶段ABS控制单元主要进行ECU记忆体读写、电磁线圈通电和电机自检，此时，ABS的ECU不对轮速传感器进行自检(因为ECU对轮速传感器的检测一般是通过接收传感器的转速信号来实现的，所以该项检测是当汽车行驶之后完成的)；另一个阶段是行车过程中进行的自检：当车速超过5km/h时，ABS的ECU除了对电磁阀和电机进行动态检测之外，还会对各轮速传感器进行测试。

通过以上分析，我们可以看出，即使是“ABS系统对后轮进行自检通电，引起M13插头的第2、14线连通”，那也应该是在车辆行驶之后，而不应当在启动过程当中，况且，通过M13端子图我们也会看到，ABS的两后轮速传感器的端子分别为M13中的3、4、5、6(见图1)，就算轮速传感器的端子通电了，这又与连接行李厢开启器开关的M13中的2和14端子有什么关系呢？再说，磁脉冲式的轮速传感器不同于霍尔式传感器，本身不需要外部电源供给，且ECU对轮速传感器的自检也不是通过送电来实现的。

如此看来，“ABS故障灯常亮”和“启动发动机时行李厢锁自动开启”两个故障是相对独立的，之间没有什么必然的联系，所有根源都来自与M13插接器的进水腐蚀，“ABS故障灯常亮”可能是ECU检测到右后轮速传感器(3、4端子偶发短路)或左后轮速传感器(5、6端子偶发短路)的异常信号而造成的，但由于短路持续时间很短，还不足以使ABS的ECU设置并存储故障代码；而“启动发动机时后背厢锁自动开启”的故障则很有可能是在启动过程中，由于启动时的车身振动使得M13中的2、14端子瞬间短接，从而使BCM错误地接收到了行李厢的开启信号，导致行李厢开启。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。