奥迪A4L 2018款40TFSI车型通过ECU升级，动力显著提升，接近45TFSI高功率版本表现，增强驾驶体验，提升车辆性能，满足车主对动力的更高追求。

2018款奥迪A4L的外观设计采用了全新布局，车身尺寸轴距使整车显得更加修长，其前脸大气内敛的设计，配合两侧设计前卫的大灯与全新宽幅镀铬前雾灯，使18款奥迪A4L拥有更强大的视觉冲击力。车身侧面的腰线分别沿两侧前叶子板一直延伸至车尾，这种折角腰线设计令车身侧面的线条更加修长健硕而极富运动气息。今天接触的18款40TFSI进取型，毫无疑问也是A4L当中的主力走量配置。虽然指导价突破了30万，然而这一代的新A4L可谓是高开低走——如今这款配置的终端裸车价只有24万左右，所以27-28万左右就可以落地了，在与奔驰C200、宝马3系的竞争中颇具优势。

这台奥迪A4L搭载的是EA888的低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力最大扭矩320牛米。乍一看数据虽然稳胜C200和宝马B48，但是相比老款运动版就保守多了，跟迈腾2.0T都有点差距，跟45TFSI高功率相比差别就更大了。变速器方面，奥迪A4L匹配的是湿式的7挡双离合变速器。

D挡日常行走时的平顺性做得不错，不过轻踩之下显得有些懒洋洋的，油门的脚感很沉重，有点挫伤驾驶积极性。换挡转速几乎都控制在两千转上下，适合在日常市区里用中小油门开度驾驶。在中高速的车速下，一松开油门变速箱马上开始空挡滑行，而且降挡积极性不高，而且行驶时来一脚全油门，急降挡状态下马上伴随着强烈的顿挫进行猛烈的加速，这时DSG直来直往的本性就会暴露。切入S挡或者进入动态模式，发动机的运行会被尽量维持在2500转以上，加速时会更有连贯性，然而踩油门、松油门时的顿挫感、拉扯感会变得更严重。

也就是说，在动力衔接和储备上，40TFSI还有待进一步调校激发，参考45TFSI，相信很多车友都会有这种心理，在原厂ECU出厂设定上存在的差异化，可以通过后服务市场的ECU升级来达到低功至高功的蜕变。

动态数据记录结合艾森ECU升级调校，18款A4L40TFSI支持OBD施工操作，这对于新车在保内很合适，车主也更放心。

试驾感受：

节气门响应灵敏度提升，起步提速顺畅不少，最主要是提速有了45T的操控感，推背足，中后段动力储备到位，EA888发动机满血复活状态。

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