上周日，奥迪TTRS和RS3两款高性能车型在上海国际赛车场进行了试驾体验。TTRS作为TT家族的高性能版本，诞生于2021年，搭载2.5T五缸发动机，最大输出功率294kW，峰值扭矩480Nm，0-100km/h加速仅需3.7秒。RS3则起源于奥迪A3，被称为钢炮，同样搭载2.5T发动机，0-100km/h加速4.1秒。试驾分为打桩、400米加速、短赛道、追逐和全赛道五个环节。TTRS在打桩项目中表现出色，操控稳定，动力输出充沛。400米加速测试中，TTRS以明显优势领先RS3。追逐体验中，RS3的坐姿较高，但动力输出同样迅猛。短赛道体验中，TTRS的quattro四驱系统和紧凑车身使其在弯道中表现稳定，转向精准。全赛道体验因雨天影响，体验有限，但R8和RS6在湿滑路面上依然稳定。TTRS售价84.8万元，RS3售价56.5万元，虽然价格不低，但作为奥迪Sport子品牌下的产品，它们代表了品牌形象，提升品牌影响力。通过引入这些高性能车型，消费者可以更接近高端产品，亲身体验，从而在脑海中留下更直接、更清晰的品牌形象，进而喜欢上这个品牌。奥迪TTRS和RS3两款高性能车型在上海国际赛车场进行了试驾体验。TTRS搭载2.5T五缸发动机，最大输出功率294kW，0-100km/h加速仅需3.7秒，操控稳定，动力输出充沛。RS3同样搭载2.5T发动机，0-100km/h加速4.1秒，坐姿较高，但动力输出迅猛。试驾包括打桩、400米加速、短赛道、追逐和全赛道五个环节，TTRS在打桩和短赛道中表现出色，quattro四驱系统和紧凑车身使其在弯道中表现稳定，转向精准。RS3在追逐体验中也展现出强劲动力。尽管价格不低，但这两款车型代表了奥迪Sport子品牌的形象，提升品牌影响力，让消费者更接近高端产品，体验高性能驾驶乐趣。

上周日，奥迪公布了奥迪TTRS（查成交价参配优惠政策）Coupe和奥迪RS3（查成交价参配优惠政策）Limousine的价格。这两款被中国爱车人士期待已久的高性能车终于和我们见面了。在此之前，我们对这两款车进行了性能测试，这次我借奥迪运动嘉年华（查成交价参配优惠政策）的机会，在上海国际赛车场对这两款车进行了简单的驾驶体验。

●车型介绍:

奥迪TT（查成交价参配优惠政策）RS是TT家族的高性能版本，而奥迪TT则诞生于1998年。现在已经发展到第三代，造型依然前卫，充满科技感。本次试驾的TTRS诞生于2021年。你会从维基百科上发现（查成交价参配优惠政策）这是这个系列的第二个RS模型。上一代诞生于2021年，当时使用的是直列5缸涡轮增压发动机。

奥迪RS3起源于奥迪A3（查成交价参配优惠政策），我们习惯把这款诞生于普通家用车的高性能紧凑型车，称为钢炮（查成交价参配优惠政策）。第一款以RS3结尾的车型诞生于2021年，第二代就是我们之前看到的那款。值得一提的是，这款进口车型是轿车Limousine版本。

●5缸发动机:

对于大多数人来说，可能是4缸、6缸、8缸发动机经常挂在耳边，而5缸发动机很少听到。但事实上，奥迪使用5缸发动机的历史可以追溯到1976年，当时它首次在奥迪100上使用。后来众所周知，奥迪quattroA1/A2和奥迪SportquattroS1上的5缸发动机在1994年逐渐退出市场，取而代之的是V6发动机。直到2021年，5缸发动机再次回到人们的视线。

在最新一代TTRS/RS3的基础上，5缸发动机的性能再次提升，最大输出功率294kW，峰值扭矩480Nm，使得TTRS和RS3的0-100km/h加速成绩分别为3.7秒和4.1秒。

●赛道试驾:

本次赛道试驾分为打桩体验、400米加速体验、短赛道体验、追逐体验、全赛道体验五个环节。

卷桩经验:

绕桩项目可以测试车辆的操控性，车型为奥迪TTRS提供了很好的爆发力，400马力，所以起步到第一个桩桶的距离并不长，这样驾驶员可以尽可能的拉高车速。TTRS在桩与桶之间的动作可谓干练，紧凑的车身非常适合这种需要连续转向的项目。2.5T发动机的宽扭矩平台，让你不必刻意将车速保持在高水平，在驶出桩位时依然可以有不错的扭矩输出。

其实这是我第一次接触TTRS，并没有极度调整。控制动力输出风格和转向手感并不难。在整轮的堆里，可以感觉到它很平易近人，脾气也不怪异。即使你驾驶技术不是很熟练，你也不会感到害怕。

400米加速试验:

这个环节采取两车加速测试的形式。奥迪RS3挑战TTRS，答案显而易见。官方加速成绩的碾压，让成绩没有悬念。即使RS3驾驶员在初期可以以灵敏的反应暂时领先，但后期仍会被TTRS无情追回。在上午的技术吹风会上，旁边的人开玩笑地问我，为什么TTRS比RS3贵这么多。我说一秒的零头不是白给的，多出来的钱都花在这上面了。现在这句话得到了验证。这种感觉就算一时半会儿能拿回来，也应该是多花几十万的意思。

奥迪TTRS测试结果:

奥迪RS3测试结果:

因为不能靠弹射器起步，所以无法知道这两款车在这个环节的最强加速性能。不过在此之前，我们已经对两款车进行了性能测试，可以弥补这个遗憾。从实际体验来看，这款2.5T发动机具有出色的爆发力和持续加速能力，在400米加速过程中没有明显的疲劳感，能够始终保持充沛的加速感。

追逐体验:

本次采用chase，从短赛道的两个起点同时出发，先完成全程的胜者为胜者。为了降低直线的最大速度，履带设计了两个换向连杆2。整个赛道不仅考验车辆的操控性，更考验驾驶员对空的感知和心态的稳定性。任何微小的失误都会让你的圈速比对手高出很多。

这个链接全是RS3机型，也是今天体验中能体验到RS3机型的两个项目之一。从TTRS的驾驶座到RS3，可以明显感觉到坐姿增加了。与TTRS的低坐姿相比，RS3的坐姿至少高出10厘米左右。

我之前有过非常简单的公路驾驶体验，RS3给我的感觉也是一样，并不极端。过去小钢炮表现出相对“硬核”的一面，他们暴躁的性格其实挺吸引人的，但消极的一面就是平时很累。RS3的性格和TTRS一样，可以很温柔。只要不刺激，就能感受到和开普通车一样的感觉，平时开车肯定会轻松很多。当你需要的时候，用右脚的轻微指令，就能让你的性格从温柔变成暴力。

短程体验:

上海国际赛车场整个场地约5.45公里，在当天上午的最后一场赛事中，采用了赛道的一部分，省略了T9之后的弯道和直道，全长约3.2公里，这一部分我们将体验TTRS的赛道表现，领先的车型是奥迪R8（查成交价参配优惠政策）V10Coupeperformance。这种组合在我经历过的赛道体验中是很少见的。通常第一辆车的性能约等于或略低于体验车。今天，R8将和TTRS一起跑步。

R8在前带，自然速度不会太慢。TTRS的2.5T发动机在刚才的400米加速中已经有了很深的体验，此时直道部分将很容易跟上R8。TTRS在中曲线的表现非常稳定，就像我同事在之前赛道测试中的经验一样。得益于quattro四驱系统和轻巧紧凑的车身，它在进入弯道时不会有太多转向不足的感觉，但在离开弯道时，动力也能分配到需要的地方。良好的抓地力使其易于控制，同时稳定。

即使偶尔进入弯道时减速不够，也能感觉到车身逐渐偏离最佳行驶状态，轮胎开始轻微尖叫。这时只需要稍微关闭油门，稍微调整方向，轮胎就会立刻恢复抓地力。转向手感非常好，变比例的转向系统低速从左停到右停只需要2圈，可以提高平时驾驶的便利性。在赛道上，它的表现非常精准敏捷，给驾驶者的反馈也更加真实。在弯道中，紧凑型车身的反应非常迅速，方向盘上的任何动作都会快速传递到车轮上，让车身能够做出相应的动作，车尾也有非常好的跟踪性能。

全程体验:

其实最激动人心的应该是下午上海赛道全程的驾驶体验，使用的车型也升级到了R8和RS6。但是天气并不美好，突如其来的大雨使得赛道湿滑，在直道上，由于前车的雾气，视野变得极差，所以只能在保证安全的情况下进行体验。

因为速度不是特别快，体验非常有限。首先，R8和RS6在雨天都还是很稳的，而R8比RS6更稳，可以感觉到在差不多的速度下，弯道轮胎的极限来得更早，更能感觉到车辆被推出来了。不，没别的了。下雨让整个驾驶过程非常谨慎，真的很可惜。

●编辑摘要:

关于性能已经说得太多了。最后说说价格。TTRS售价84.8万元（查成交价参配优惠政策），RS3售价56.5万元。其实也不算太低。TTRS与保时捷718CaymanS相同，其参数表现相比有一定优势。RS3的价格和性能处于同级竞争对手的中间位置。我想很多人看到当晚发布的价格都会有点疑惑，觉得不便宜。的确，这两款车的价格都不低，大部分人可能要多想想甚至咬紧牙关才能买到。但对于奥迪来说，奥迪Sport子品牌下的产品代表的是品牌形象。他们的任务是提升品牌影响力，销量不是重点，不会为了性价比而刻意压低价格。此外，通过引入这些模式，消费者可以更接近这些高端产品。比如奥迪在北京金港赛道的跑车体验中心，让消费者亲身体验这些高性能产品，从而在脑海中留下更直接、更清晰的品牌形象，进而喜欢上这个品牌。如果你能做到这一点，对整个品牌都会很有帮助。

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