1.6发动机体积看起来大不少，它先前被用在花冠EX上，发动机舱盖比1.3多了隔音棉。
两个排量都有5MT和4AT，但两者的4AT有所不同，1.6所用的技术更新、更先进。
雅力士有两款发动机：1.3L和1.6L，均为顶置双凸轮轴16气门构造带VVT-i系统，1.6为更先进的双VVT-i。1.3和1.6车型均可选5挡手动或4挡自动变速箱。整个动力匹配跟稍早推出的一汽丰田新威驰基本一致。
值得一提的是，雅力士的1.6发动机有国产和进口两种，1.6G用的是天津产的1ZR（和卡罗拉、花冠EX的发动机一样），1.6RS用的是进口的4ZR，两者规格、技术是完全一样的，据说只是因为天津发动机工厂产能不足，迫使雅力士要使用两种来路的发动机。
5.雅力士1.6 - 舒适性
雅力士的底盘构造基本沿袭自上代，前麦弗逊、后扭力梁是欧洲小车典型的构造形式，大家拼的是调较功夫。上代Yaris的底盘在欧洲就大受好评，否则它不可能拿到欧洲“风云车”头衔。而记得上代国产威姿的悬挂设定明显要比三厢版威乐硬，操控颇为了得，也符合它两厢车的动感特性。
不过试驾雅力士时，我们发现它的底盘软硬程度跟新威驰很相近，以感觉来推测，两者的底盘调较应该是相同的。这样说来，雅力士的悬挂是比上代的威姿偏软了一些。这是对舒适性的妥协，因为上代威姿的硬悬挂在坏路上毫无舒适可言。笔者甚至一度怀疑威姿引进到中国根本没做过中国路况的适应性调较。
雅力士这方面就完善成熟得多，它可以从容得体地应对搓板路面，传到车内的噪音振动完全在可以接受的水平。在日常平路上行驶，悬挂表现出一定的韧性和厚实度，只是经过砂石路上还有砂子敲击轮拱的声音，提醒你它仍是一台小型车。快速过坎时感觉有些生硬，说明悬挂设定已经不宜再硬了，否则就会牺牲太多的舒适性。总的来说，雅力士的底盘舒适性有中上水准，在大部分人眼里，这才是丰田应有的特性。
6.雅力士1.3、1.6 - 车厢氛围
雅力士的车厢设计颇有特色，中控台为竖立的细条形，与两侧倾斜的门把手对应，配合深浅色相间的材料搭配，形成前排左右独立的两个空间。加上前风挡很靠前，车顶又高，坐在其中有很强的空间感。驾驶座最大的特色就是前面提及的中置式仪表，丰田的设计师可以给你讲一通这样设计的道理，例如行车中减低视线转移的幅度，增加安全性……实际上，这个设计最大的好处还是让车厢看起来没那么平凡乏味。
