[汽车点评网 沈阳实拍] Yaris-雅力士是丰田推出的一款世界级小车，浑厚敦实的外型散发着卡通般的可爱。作为国内威姿的换代产品，雅力士经过了全面的升级，这样的一款城市精灵也有其动感的一面.
1.雅力士1.6 - 外形观感
雅力士的外形可以用一个最简单的词形容：可爱。这是一种无人争议的可爱，整部车的个性和善，灵动但没有任何攻击性。圆鼓鼓的线条乍看很卡通，细看却不乏设计功力。毫无疑问，雅力士的外形是很有个性的，这种个性也拿捏得很准确，不会明显偏男性化或女性化，这带来的结果是不同颜色对整部车的个性影响很大，在广告中出现了一台黑色和一台玫瑰红色的雅力士，黑色的非常男性，玫瑰红的非常女性，两者都很自然，这是成功的设计才能有的效果。我们拍摄的这部大红色算是比较中性的，看着它，你觉得它是“男孩”还是“女孩”呢？
2.雅力士1.6 - 车身尺寸
当今小车常见的通过升高车身来获取更大内部空间的做法，其实就是由第一代Yaris开创的，丰田称之为“Tall But Compact”（高而紧凑）理念。雅力士延续这个成功思路，车长3750mm只比上代增长了90mm，轴距仍是同级车中比较保守的2450mm，但是高度一项却达到了1545mm，超过不少大型轿车。
从侧面看，雅力士依然拥有短而高的比例，但通过灵动的腰线和侧窗造型，巧妙地掩盖了高车身容易造成的笨重感。值得留意的是雅力士不但车顶高，车头发动机盖其实也很高，这不但是为了好看，还有更深一重意义。
3.雅力士1.6 - 外形细节
雅力士虽然很大程度延续了上代的轮廓，但车身细节全都有创新，迎合丰田新时代家族面貌之余，更营造出自己的鲜明个性。
车头隔栅延续自上代，这种上下双半圆的隔栅造型是丰田欧洲的家族面貌。包角式前大灯几乎占了大半个车头的长度，这不是因为车灯大，而是车头实在短。雅力士的车头不仅短，还特别高，显得有些“钝”，实际上这是出于提高行人碰撞保护性的考虑——试验表明高高的车头可以减低行人碰撞的受伤害程度，而雅力士这种小车在欧、日是最普遍的城市用车，所以特别注重行人保护设计。
尾部保持了掀背车的跳脱利落感，后悬很短，尾灯简洁，与车身造型融为一体。
侧窗设计很特别。虽然采用了座舱前移设计，但A柱上并没有开三角窗，前门后视镜位置有一小块固定玻璃，那只是为了便于前车窗的全升降。在前门与A柱相接的下方有一大块三角形的黑塑料，乍看应该会挺挡视线的，实际上并无此问题，因为它只是为了迁就降低了的前门车窗下缘——这可以带来更好的侧面视野，特别方便市区内泊车。后侧门的设计也挺简单，C柱粗壮、没有设置额外的小窗，因此后方视野不很出色是预期之中的。
4.雅力士1.6 - 发动机和变速箱
1.6发动机体积看起来大不少，它先前被用在花冠EX上，发动机舱盖比1.3多了隔音棉。
两个排量都有5MT和4AT，但两者的4AT有所不同，1.6所用的技术更新、更先进。
雅力士有两款发动机：1.3L和1.6L，均为顶置双凸轮轴16气门构造带VVT-i系统，1.6为更先进的双VVT-i。1.3和1.6车型均可选5挡手动或4挡自动变速箱。整个动力匹配跟稍早推出的一汽丰田新威驰基本一致。
值得一提的是，雅力士的1.6发动机有国产和进口两种，1.6G用的是天津产的1ZR（和卡罗拉、花冠EX的发动机一样），1.6RS用的是进口的4ZR，两者规格、技术是完全一样的，据说只是因为天津发动机工厂产能不足，迫使雅力士要使用两种来路的发动机。
5.雅力士1.6 - 舒适性
雅力士的底盘构造基本沿袭自上代，前麦弗逊、后扭力梁是欧洲小车典型的构造形式，大家拼的是调较功夫。上代Yaris的底盘在欧洲就大受好评，否则它不可能拿到欧洲“风云车”头衔。而记得上代国产威姿的悬挂设定明显要比三厢版威乐硬，操控颇为了得，也符合它两厢车的动感特性。
不过试驾雅力士时，我们发现它的底盘软硬程度跟新威驰很相近，以感觉来推测，两者的底盘调较应该是相同的。这样说来，雅力士的悬挂是比上代的威姿偏软了一些。这是对舒适性的妥协，因为上代威姿的硬悬挂在坏路上毫无舒适可言。笔者甚至一度怀疑威姿引进到中国根本没做过中国路况的适应性调较。
雅力士这方面就完善成熟得多，它可以从容得体地应对搓板路面，传到车内的噪音振动完全在可以接受的水平。在日常平路上行驶，悬挂表现出一定的韧性和厚实度，只是经过砂石路上还有砂子敲击轮拱的声音，提醒你它仍是一台小型车。快速过坎时感觉有些生硬，说明悬挂设定已经不宜再硬了，否则就会牺牲太多的舒适性。总的来说，雅力士的底盘舒适性有中上水准，在大部分人眼里，这才是丰田应有的特性。
6.雅力士1.3、1.6 - 车厢氛围
雅力士的车厢设计颇有特色，中控台为竖立的细条形，与两侧倾斜的门把手对应，配合深浅色相间的材料搭配，形成前排左右独立的两个空间。加上前风挡很靠前，车顶又高，坐在其中有很强的空间感。驾驶座最大的特色就是前面提及的中置式仪表，丰田的设计师可以给你讲一通这样设计的道理，例如行车中减低视线转移的幅度，增加安全性……实际上，这个设计最大的好处还是让车厢看起来没那么平凡乏味。
7.雅力士1.6 - 车厢细节
雅力士是个很“坦诚相对”的车，在它车厢内呆上两分钟，马上会找到种种好与不好的细节。好的包括布置在倾斜的门把手上的电窗和车锁按钮，它们离方向盘很近，操作起来很方便；手动变速的挡杆座设计很有新意，不用传统的皮套，而是一个多圈的塑料套，看起来更可爱。
不好的细节也摆在眼前：中控台下方的三个空调旋钮，款式够别致，但材质绝对不敢恭维，100％的人都会拿它“说事”；同样廉价感强的还有中控台的出风口，很小很玩具，令人有些哭笑不得。
8.雅力士1.6 - 内部空间
空间是雅力士的强项，要知道它的车长只有3.7米，但坐在其中它不会让你老想着“小车”这个词。前排座椅大小适中、各部位承托到位，坐垫的高度调节幅度很大，能适应大个子或小女生，但总体坐姿偏高，膝盖接近90度弯曲，从而减少了对纵向空间的需求。
由于前排坐姿较直，座椅就不会移得很后，于是后排腿部空间就有了保障。雅力士的后座纵向长度、坐垫长度，都达到同级车的上等水准。它还出色地实现了全平的地台，不但减少坐3个人的压迫感，也让乘客从左右进出都更容易。
总的来说，雅力士这种升高坐姿从而节约纵向空间的做法是很聪明的，坐在它里面，你就会明白小车的设计是多么讲求智慧。它也告诉我们评价空间绝不能只看轴距长度，还要看车厢的高度和座椅布置方式。当然雅力士这种设计也有负面的影响，那就是升高了车身重心（特别是坐满人时），弱化了操控表现，这在前面已有说明。
9.雅力士1.6 - 尾厢
如果说雅力士的乘坐空间创造了小奇迹，那么它在尾厢一环就只能对大家说声无能为力。尾厢的常规容积只有272升，而且最奇怪的是尾厢地台很高，与后保险杠上部齐平，和上面的行李遮盖板之间只有很矮的高度，整个尾厢只能平放一个中大号拉杆箱。
在全尺寸备胎的两侧设计了两个储物盒，用来放换胎工具。就是这两个储物盒将尾厢地台架了起来。那么一般的车也有尾厢储物盒，为何就没有这么高？看看雅力士的后悬就明白：它实在太短了，只能将消声器横置在后悬挂的后方，占用了尾厢的底部空间。所以说，雅力士的尾厢小真的是它无能为力的，除非它再长多二三十公分吧，但那样的话它还是小巧紧凑的雅力士吗？
10.雅力士1.6 - 配置
| 雅力士 1.6E 自动魅动版 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 小型车 |
| 款型 | 2011 |
| 排量 | 1.6L |
| 最高车速 | 180Km/h |
| 综合参考油耗 | 6.7L |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 3915/1695/1545 |
| 轴距(mm) | 2460 |
| 前轮距(mm) | 1460 |
| 后轮距(mm) | 1460 |
| 最小离地间隙(mm) | 150 |
| 整备质量(Kg) | 1105 |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 42 |
| 行李箱容积(L) | 318 |
| 发动机型号 | 4ZR |
| 气缸容积(cc) | 1598 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 10.2 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 80.5 |
| 冲程 | 78.5 |
| 最大马力(Ps) | 118 |
| 最大功率(kW) | 87 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 150 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 |
| 发动机特有技术 | 双VVT-i |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 4挡自动 |
| 挡位个数 | 4 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式拖曳臂悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 185/60R15 |
| 后轮胎规格 | 185/60R15 |
| 备胎 | 全尺寸 |
雅力士分有多个等级，装备差异也比较显著。1.3车型只有基本配置，包括ABS＋EBD＋BA、双气囊、单碟双喇叭CD音响、四门电窗、发动机芯片防盗，亮点之一是前大灯有电动调节高低功能，二是CD音响虽然只有2个喇叭，实际音质却还算不错。
1.6的标准配置丰富很多，包括同级罕见的全系6气囊、电动折叠后视镜、4喇叭CD音响、报警防盗器，高配版RS还加上无匙进入和启动系统、真皮方向盘和挡杆、4/6分割可移动后座椅、运动型的中控台面板等。要批评的是雅力士全系列没有天窗，这绝对是一个疏漏，有违丰田一贯投消费者所好的产品设计思路。
低配版的中控台为白色，音响只有两个喇叭，音色还过得去；高配版的运动型中控台为黑色，音响为前后四喇叭。
11.雅力士1.6 - 安全性
在欧洲和北美，Yaris的正面碰撞成绩都获得了最佳评级
雅力士原型车Yaris的安全性在业内是很有口碑的，两年前就在欧洲NCAP拿到5星正面碰撞成绩，行人保护也获得了当时最高的3星（4星为满分）。值得注意的是，参加Euro NCAP碰撞测试的欧版Yaris装备了中国版所没有的膝部安全气囊。
气囊对于这样的小车来说确实是很重要的，在美国IIHS碰撞测试中，装备侧气囊的Yaris在侧面碰撞测试中得到的是最好的“Good”评价，而没有侧气囊的车型拿了最差的“Poor”评级。这大约也是广丰给全系雅力士1.6都标配了侧气囊和气帘的原因吧。
● 编辑点评：
雅力士，无论是营销手法还是产品设计上，丰田都有意把它打造成一款“高质小车”。试驾下来，令我们颇感意外的是雅力士一改当前国产低价车重表面不重内涵的思路，把动力、底盘和安全做得很到位，被人挑剔的反而是一些很容易看得见的表面环节，如廉价的车厢用料、装备的差缺等。如果没有丰田的“牛头标”撑场，相信一般产品都不敢这么做。
雅力士的“高质”形象能否深入民心？从我们跟经销商交流中得知，上市后反应最好的是1.6AT车型，而不是我们预期中的1.3和1.6持平。这其实已经说明了，雅力士的购买群体有趋优消费的倾向。在目前的中国市场，选择丰田往往就是选择相对较高的品质，雅力士这款丰田当下在中国的最便宜车型也不例外。（文/汽车点评网 郑耀武）
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